保留操控乐趣！风阻低至0.24Cd，奥迪RS e-tron GT实现3.3秒破百

我们总是在意纯电车型的操控感受，也很在意纯电车型是否能够带来操控乐趣。“纯电车型没有操控乐趣”这句话在我看来只是臆测，并非定论，因为凡是没有绝对，一辆纯电车型在精确的技术把控之下，依旧能够满足每个人的驾驶需求，无论是在速度层面带来的快感，还是舒适层面带来的稳重，都能实现，例如奥迪RS e-tron GT(图片|配置|询价)。这款车型是奥迪家族的纯电高性能GT车型，也是一款背负豪华品质的中大型纯电车，在品牌的百年技术积淀下，这款车型的操控毋庸置疑。

奥迪e-tron GT

最低售价：99.98万起

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奥迪RS e-tron GT在产品设计层面就有着纯电车型的特点，同时也呈现出了高性能车型该有的结构特征。该车型整体呈现扁平化结构，车体低趴且款，车头的扁平，所以前脸的垂直面并不算大。而在压缩后的前脸垂直面上，还为家族设计预留出了空间，虽然这款车型用不到格栅，但它的前脸依旧被圈出了六边形区域，这部分是奥迪坚持的家族传承。而平衡前脸布局的地方在于周边的黑色装饰板，既展现出了运动调性，也用简洁的布局方式达到了饱和的视觉效果。

它的大灯是前脸布局的主要结构，这款车型除了运用着LED光源，在它的灯光位置还采用了矩阵式结构，可以将照明范围扩大，使其照射效果更有利于夜间行车。此外，该车型的灯光处还标配有激光大灯，它的激光大灯比矩阵大灯的照明效果还要出色，不仅光效非常亮眼，同时它的光线照射范围也很远。但是它的激活条件比较苛刻，只有在夜间没有灯光的路段，且对面长时间没有迎面驶来的车辆，并且自己处在高速状态下，它的激光大灯才会开启，但开启后，前方道路的路况条件可以尽收眼底，让车辆在高速行驶中依旧可以游刃有余。

为它的扁平化车身结构为该车型构建出了1393毫米的高度，这样的车高近乎跑车的高度，车体低趴效果不言而喻。而它的车身宽度有着1964mm，宽体且扁的车身可以有效提升整车的同台平衡，让车辆在弯道时能够凭借低重心和宽轮距降低车身侧倾幅度。这款车型整车有着低风阻设计，它将棱角的撞风面积减少，车轮也采用了地滚阻的半封闭式设计，因此这款车型整体的风阻系数可以低至0.24Cd。

这款车型采用了无框车门，在打开车门后，无框车门营造出的高端氛围和这款车型非常契合。由于该车型的重心低，所以即便这款车型的底盘下方运用着电池组，但它依旧给到了重心偏低的坐姿，让用户在车内可以体验到良好的低重心坐姿。而它的底盘也可以将路感反馈到座舱内，低重心坐姿让用户更容易接收到路感反馈，即便是地面出现的细微裂痕，也可以让用户感知到，从而拥有更精准的操控判断力。而它的座舱氛围很通透，该车型标配了全景天幕，丝毫不压抑。

这款车型在动力层面是一大亮点，该车型的双电机动力有646Ps+830N·m，在前后车轮共同驱动状态下，这款车型的加速效率很高，同时该车型也可以迅速给到动态平衡，而在电机敏锐的响应速度下，该车型在起步时可以减少原地打滑的几率，前后轮会将扭矩均衡分配，并起到高效的配合作用，实现3.3秒破百的加速体验。

奥迪e-tron GT

最低售价：99.98万起

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总结：

奥迪RS e-tron GT目前只有一个车型版本，而这款车型也诞生于奥迪的纯电平台，所以它在拥有高性能动力基础上，该车型也有着短悬长轴的结构特征，四个车轮可以起到更好的承重效果，并且为车身整体保持稳定的姿态，让这款车型在操控时更好掌控。同时基于德系豪华的底盘技术，它的底盘质感厚重，让用户在操控时可以享受到愉悦的驾驶体验。