本田CR-V e:PHEV历经第六代蜕变，外观养眼，有效降低用车成本

本田CR-V是最早一批进入到国内汽车市场的日系SUV，这款车型的第一代车型主攻本土市场，而到了第二代车型，它于2004年正式被东风本田引入国内，自此，这款车成功在国内扎根。它在发展过程中也在不断蜕变，如今这款车型已经迎来了第六代。而本田也在新能源发展趋势下构建出了产品能源转型布局，如今在售的本田CR-V分为了三大类，分别是纯燃油版本、锐·混动版本，以及e:PHEV插电混合动力版本，而它的插混版本，则属于可以上绿牌的类似，也是当下富有发展潜力的车型。

第六代的本田CR-V整体在外观设计层面呈现出了不同以往的调性，但相较于以往，如今这一代的本田CR-V更契合我的审美，连同本田CR-V e:PHEV也运用着全新外观设计。这款车型的整体设计风格看上去并没有之前那么激进，整车的棱角筋线也柔和了不少，但是这款车型的设计却将运动风格展现的更清晰。它的前格栅采用了六边形轮廓，熏黑的中网有着蜂窝状格栅结构，并且它的蜂窝网结构有着较大的镂空效果，使其看上去更富有张力，同时看着也更加大气。它的前大灯看似是独立布局，但实则大灯有一根灯带连贯横铺，点亮后看着会很有辨识度。

这款车型的内饰设计风格采用了家族全新的设计语言，它的中控台处有着熏黑状的蜂窝纹理，这部分做的比较细节，并且它用到的涂层也带有酷黑效果，修饰着座舱的品质感。本田CR-V e:PHEV的中控台采用了对称的样式，并且中控台布局很规整，所以它的内饰让人看起来会更舒心，带有低负荷的视觉效果。它的中控屏幕采用了悬浮的立体式结构，而它的IP台同样有着很简单的布局方式。这款车型并没有采用传统的档杆类型，而是选用了按键式换挡，因为它的换挡机制会更加简单。

本田CR-V e:PHEV由于运用了插混动力源，所以它的核心结构和纯油、油混版本都不一样。插混版本的核心驱动结构运用到了一台2.0L自吸引擎+电机，虽然引擎排量相同，也都只采用了单电机，但是这款车型给出了两种动力选择，以“领”为代号的车型版本有着150Ps+184N·m的引擎动力，以及184Ps+335N·m的电机动力。以“睿”为代号的车型版本有145Ps+175N·m的引擎动力，电机动力为184Ps+315N·m，两种动力无论是在引擎层面还是在电机层面都有出入，所以呈现出的动力表现也会存在一些差异，相较于睿系列版本，以领为代号的版本在动力层面会更出色。

本田CR-V e:PHEV两种系列搭载的电池容量也不一样，领系列版本的电池容量有17.7kWh，睿系列的电池容量有16kWh。领系列版本的顶配车型WLTC纯电续航有71公里，其余版本的CLTC纯电续航有73公里，因为顶配版本的功能比较多，用电量也稍微大一些，所以在动力相同，电容量相同的基础上，版本之间会存在纯电续航层面的差异。而睿系列版本同样如此，它得到低配车型版本WLTC纯电续航85公里，其余车型版本的WLTC纯电续航84公里。但这款车型在插混能源模式下，都能给到900公里以上的综合续航能力，让用户可以行驶更远，同时在城市范围内还可以使用纯电动力，减少燃油消耗产生。

总结：

本田CR-V e:PHEV的出现其实让更多年轻人有了新选择，它的目前在售的领系列版本和睿系列版本其实也是新老两款车型，睿系列的三个车型版本都是2021款，指导价27.38万元-29.98万元。领系列则是2023款车型，同时也是第六代车型，有着全新的设计风格，外观设计看着更加养眼，同时它的起售价也经过了下调，指导价24.59万元-28.99万元。如果要在本田CR-V e:PHEV的车型版本中做选择，个人更推荐2023款车型，各方面均有所提升。