比亚迪六棱柱电池，特斯拉4680的对手终于来了？

发动机，变速箱，底盘”是车迷们常说的汽车“三大件”，也是燃油车的核心部件，在一定意义上决定了整车的品质。这样的三大件口诀同样适用于新能源车，最主要的不同就是发动机变成了电动机，动力来源从油变成了电。

在我国新能源电池领域最为成功的车企无疑就是比亚迪，其看家的刀片电池获得一片叫好，据最新报道，比亚迪又推出了新的王炸产品——六棱柱电池。根据专利上的数据显示，其整个壳体（盖体+壳体）的高度在60-150mm之间，差不多半个苹果手机的面积大小。其壳体内接圆直径在15-60mm之间。值得一提的是，专利中还提到：“壳体的高度可以为90mm，内接圆直径可以为40mm”，而根据电池的命名规则，我们可以称这款电池为“4090电池”。作为参考，特斯拉4680电池的高度为80mm，直径为46mm。所以相对特斯拉的4680电池，比亚迪六棱柱电池会显得又高又瘦。

4680圆柱体电池VS比亚迪六边棱柱体

在结构强度上，4680圆柱单体电池一起组合时，相邻两个圆柱单体电池之间的空间较大，机械稳定性不够，在受到外界振动或冲击时就有可能造成短路或破损现象。而六边棱柱体“4090电池”，在成组之后，形成了蜂窝状，可以使得电池单体之前没有缝隙，相当于“报团取硬”，由此提升了电池组的结构强度。

在电芯正负极级片上，“4090电池”电芯的正负极都设计在这一个盖体中。其中，中心位置的圆柱形为负极，外圈的三个凸起长方体是正极。于负极端子设在中央与周围的三个间隔设置的正极端子距离相等，因此可以保证每个正极和负极之间的电阻相等，进而可以保证电池的均温性，同时也极大程度地缩短了电子的传导路径。而4680电池则采用了无极耳方式，能够大幅降低电池内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。

产能扩张赛白热化

电动汽车时代，规模化的重要性远远超过其在燃油车时代的重要性。

在供应链方面，从最上游的锂矿、锂盐，到电池的正负极材料、隔膜、制造设备等，比亚迪有较为完善的布局。与融捷股份、盛新锂能、西藏矿业等多家国内锂矿企业深度合作。

在产能方面，随着市场需求不断扩大，动力电池供应或会出现缺口。因此比亚迪陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳等7地签约、落地电池生产基地，预计新增规划产能达187吉瓦时。再加上去年新增及扩建的芜湖、滁州、西安等基地，预计到2025年实现产能规划600吉瓦时。

不难想象，随着比亚迪新一代电池的推出，圆柱卷绕极芯的六棱柱电池将会成为动力电池市场上非常有竞争力的产品，整个动力电池的格局是否会因此而改变？拭目以待吧，比亚迪不会无的放矢，六棱柱电池一定会有大用途。