新款不如现款香？新款荣威iMAX8前脸变精致，涨了价格砍了配置

国内MPV市场是一个“大染缸”，从以前清一色的合资品牌势力，到现在合资、国产、新能源、非新能源，各式各样的MPV车型汇聚在一起，不再比谁空间大，比谁实用性高，而是比谁更花哨，更拿得出气场。荣威iMAX8(图片|配置|询价)作为其中一员，一直将传祺M8视作竞争对手，同样的2.0T动力组合，相差不大的尺寸体积，外加更具创意的移动魔吧，构成了它超越对手的底气所在。

荣威iMAX8

最低售价：16.58万起

图片参数配置询底价

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为了进一步抢占市场，荣威于前段时间推出了年度改款iMAX8，新车共推出5款配置车型，指导价18.58-25.58万元，起售价比传祺M8贵0.6万元。作为小改款车型，新车主要针对前脸部分进行了调整，同时对车型配置进行了优化。

先从新款荣威iMAX8变化最大的地方说起，新车针对前格栅造型进行了改进，复制了现款iMAX8 EV的钨钢鳞片格栅设计，66片经由钻石切割工艺打造而来的饰片组成“龙鳞黑钻前脸”，“66片”饰片数量寓意顺利吉祥，在不同光影角度的照射下，光影错落有致，仿佛会呼吸一样，整体看上去比老款更大气。灯光配置方面，新车全系标配LED光源，LED日行灯点亮后辨识度较高。

新款荣威iMAX8车身侧面的设计和结构没有明显改变，平直的线条贯穿车身，保留了主流MPV车型的设计特点，例如配有隐私玻璃的后排车窗、采用一体式设计的前后门把手、D柱部分的镀铬网格装饰，佐以局部镀铬饰条点缀，设计感突出。值得注意的是，新车配备了全新轮辋，轮辋造型由双五幅式五角星和双五幅式抛光面组成，低风阻设计搭配米其林浩悦4系列轮胎，兼顾经济性和静音舒适性。

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车尾部分，新款荣威iMAX8的尾灯设计没有改变，仍然使用LED光源，镀铬饰条连接两端灯组，搭配尾门中央贯穿式镀铬饰条和后包围底部黑色饰板，使整个车尾看上去具有相对丰富的层次感。不过，若是尾部灯组能换成贯穿式灯带设计效果相信会更好，但成本也会随之增高。尺寸方面，新车长宽高分别为：5016/1909/1782mm，轴距3000mm，尺寸和老款保持一致。

内饰中，新车基本没有做出改变，依旧延续环抱式座舱布局，中控台和门板部分采用木纹饰板装配，浅色调的内饰配色加以大量软包工艺，视觉上给人一种温馨舒适的感觉。此外，新车在中高配车上标配了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，保证了应有的座舱科技感。

来到后排，新款荣威iMAX8座椅延续老款车型设计，次低配及以上车型主驾驶座椅配备含腰托的8向电动调节，中高配车型第二排搭载两张独立航空座椅，不仅支持电动调节，而且提供小桌板和电动腿托，配有加热/通风/按摩功能。座椅舒适性配置挺丰富，然而和传祺M8车型一样，新车第三排座椅不支持向两侧、地板收叠摆放，仅支持向前翻折或放倒靠背，占据了后备箱一定的空间利用，空间灵活性和实用性无法与丰田赛那媲美。

配置方面，考虑到老款荣威iMAX8终端有着一定的优惠力度（3.3万左右），我们以老款欢聚版（指导价20.98万，优惠后20万内落地）和新款优享版（指导价19.58万）进行对比。通过配置对比可以明显发现，老款价格更实惠的同时，配置更丰富，多了车侧盲区影像、360度全景影像、双侧电动开闭侧滑门、电动感应后尾门、手机蓝牙钥匙、真皮座椅、前后排座椅电动调节、第二排座椅腰靠、第二排座椅加热/通风/按摩，12.3英寸中控屏、8扬声器音响、全车车窗一键升降、手机App远程控制等功能。

动力层面，新车沿用老款最大功率为172kW的2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，账面参数主流，但弱于传祺M8搭载的2.0T动力总成。实际动力测试中，零百加速用时9.5秒左右，动力输出平顺，换挡响应积极，动力表现属于同级中上游水平。燃油经济性方面，该车在40km/h走走停停的拥堵路况中，取得了9.96L/100m的平均油耗成绩，经济性尚可。

结语

结合新款荣威iMAX8的市场指导价（18.58-25.58万元）来看，单从外观设计、用料配置、动力性能等方面来说，产品力已然达到了小幅超越别克GL8的水平。但我想市场并不认可如此华而不实的做法，有公开数据显示，荣威iMAX8在2023年1月的销量仅143辆，远远低于传祺M8的同期销量（当月销量4531辆）。值得注意的是即便如别克GL8那般“老练”，1月销量排名仍屈居于传祺M8之后，更落后于腾势D9 DM-i、丰田赛那之流。从国内目前MPV市场格局来看，显然MPV市场的潜在消费主体更看重空间舒适性、实用性、经济性，而这些恰恰是荣威iMAX8不具备的。