实测 服役2.5年特斯拉Model3 真实续航表现如何？

本次实测车型为20款特斯拉Model3标准续航版本，2020年8月份上牌，目前表显里程45610公里，车况状态处于良好水平。官方纯电续航445KM，首次我把它从福州开回来的时候，发现它的续航里程亏损的也太厉害了吧，满打满算可能不到300公里（全程高速）。综合对比了许多车主反馈，很多车主分享这个年限电池损耗应该在5%左右，但这台车的表现给了我很大疑问。所以今天我准备干两件事，第一到4S店了解一下电池组的损耗达到什么程度可以更换电池组，毕竟这台车有8年16万公里的电池组质保。第二在一个更严谨的情况下，我们再次测试这车的真实续航里程到底是多少。

Model 3

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第一站，收集到的4S工作人员反馈

这个年限Model3充满电续航表现在380KM左右，官方续航445KM，实际到不了这个公里数，实际能耗与路况，环境，时速有关。而我这台Model3充满电显示续航里程为350KM。工作人员检查能耗曲线图，处于正常良好水平，建议我开到0公里，看最终续航是多少。如果电池组出现问题，在车机系统会提示检修，4S通过检查，确认是修复还是更换，8年16万公里的电池组质保，保修是剩余容量的70%。多用慢充有助于延长电池寿命。

第二站：开启更严谨的实测

一个多小时的快充，我们现在把特斯拉充满电了，现在续航里程是350公里，那我们接下来就通过高速、国道、市区三个维度，来实测一下这台车到底能跑多少公里？

我们的第一个路段选择上高速，车辆调到舒适模式，动能回收调到标准，空调调到二档，现在室内的温度是18摄氏度，室外的温度是24度，总体的路况比较良好，我们预计在高速上面行驶70公里左右。

一上高速，直接打开L2级别辅助驾驶，怀档这边向下拨两下，这个功能就开启了，方向盘右侧这个位置有一个滚轮可以上下调节它的最高时速，我们现在给它调节到110，现在最高时速是110km/h，我觉得Model3这个L2级别辅助功能算比较高阶的水平，识别是比较精准的，对驾驶员非常友好。但是也不能过分依赖这个功能，因为它也有失效的时候，当它识别不到两侧直线的时候，会失效，驾控主动权必须是驾驶员，否则加上高速行驶，事故概率极高。辅助的功能毕竟只是辅助，不能起到主导的作用，安全是第一位的。

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第二段路程开始走国道，高速上面我们行驶了75公里，我们从高速上面下来，它的续航损耗了7公里，剩余的100多公里我们开的都是国道，惊喜地发现由原来的350公里的续航变成了361公里，现在是189公里，剩余的续航是172公里，所以这种国道上面，综合表现是比较好的，动能回收依然是标准模式。

结束国道，第三段剩余165公里，我们交给城区路段，开了一天，终于把它的续航里程开到零，这个时候还是有一点点的小紧张，万一路上没电了，多麻烦。最后5公里在靠近充电桩附近绕啊绕，直至0公里。

总结：官方标的续航是445公里，实际充满电续航是350公里，开到续航为0公里，我们综合了三段路程，实际上跑了370公里（表显公里数45980KM），电车一般都会预留一部分备用电，我相信它应该还可以再跑一小段路程。续航表现和官方标准比起来确实是差了挺多的，但是350的续航最终能跑到370，还是有一点点的小惊喜的。一天开下来，我对这个车的好感度还是增加的，除了底盘偏硬一点，舒适度差了点，其他的都挺符合心意，特斯拉这样的续航表现，你们满意吗？欢迎评论区讨论。