人生可以没有宝马，但是不能没有丰田Supra

看过第一部《速度与激情》的朋友，肯定对电影中布莱恩的橙色A80 Supra(图片|配置|询价)印象深刻。

这台直线飞快，过弯靠甩的神车，凭借电影一夜爆红，成为上世纪末代表车型之一。

Supra

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丰田Supra自诞生之日起，就自带明星光环。

在20世纪90年代的日本车“黄金时期”，A80代Supra更是凭借那台神级的2JZ引擎，赢得了“直线霸主”的美名。

但在很多人看来，Supra的诞生是出于对市场的妥协。

第一代Celica Supra（A40/A50）：出师不利

20世纪70年代末，日产Z系列跑车风靡日美市场。丰田推出的2000GT虽能与之抗衡，但其只限量生产了351台，无法走进千家万户。

此时，丰田急需一台能与Z系列抗衡的车型，在大众跑车市场分得一杯羹。

1978年，丰田推出Celica XX，作为Celica车系的高性能版。新车配备2.0L六缸电喷发动机，搭配五速手动或四速自动变速器，并搭载由路特斯参与研发的底盘。

次年，这台底盘代号A40的Celica XX首次登陆大洋彼岸的美国市场。

当时美国流行的一款啤酒名称里也有“XX”（读作“double X”），丰田选取拉丁文“超越”，将新车命名为“Celica Supra”。

第一代Supra由此诞生。

出口美国的Celica Supra搭载一台2.6升L6发动机，最大马力仅110匹。虽说比标准版Celica高一些，但和运动的距离还是有点远。

第一代Celica Supra搭载了不少豪华配置，如巡航控制、可调节方向盘、空调系统等。

1981年推出的版本还搭载电脑导航系统，这也是全球首款搭载该系统的车型。

尽管比普通版Celica豪华不少，但其平庸的外观设计和羸弱的动力，削弱了其对抗日产Z的战斗力。

第一代Supra在其三年的生命周期中共售出约6.4万台，而其直接对手——同时代的日产280ZX，上市第一年就售出8.6万台。

事实证明，大号Celica并不足以撼动日产Z的霸主地位。

第二代Celica Supra（A60）：小试身手

1981年，代号A60的第二代Celica Supra面世。新款依旧基于Celica打造，外观设计更加激进，并采用当时特别流行的弹出式大灯。

第二代Celica Supra搭载一台全新的5M-GE发动机，这台2.8升L6发动机能输出145马力，比上代高出不少。

本代标配前后碟刹，四轮独立悬架依旧由路特斯进行调教。性能和操控表现上总算能与日产Z打一打了。

得益于更强的性能，丰田决定让这代Supra在赛场上小试牛刀。

1984年英国BTCC房车赛中，车手Win Percy驾驶第二代Celica Supra赛车，赢得A组第九轮冠军。

同年，Per Eklund驾驶同款车型，在阿尔斯特拉力赛中夺得A组冠军。

部分得益于赛场的亮眼表现，第二代Celica Supra成为Supra车系中最畅销的一代，共售出近11.5万台。

第三代Supra（A70）：全面独立

1985年，丰田Celica车系全面转为前驱，第三代Supra也从Celica车系中脱离，成为独立车系。

全面重新设计的第三代Supra，彻底摆脱掉Celica的影响，轴距更短的Coupé式的车身更显年轻运动。

新车重量增加，新车搭载的7M-GE六缸机排量扩至3.0L，后期还提供7M-GTE涡轮增压型号，足以产生230匹马力。这也是丰田品牌首次推出涡轮增压车型。

与上代一样，第三代Supra依旧活跃于各大赛场。

500台专为JTCC日本房车赛打造的Supra Turbo A活跃于各大房车赛场，但其表现并不尽如人意，在比赛中往往不敌更强大的日产Skyline GT-R。

第三代Supra因其出众的外观和过硬的品质，在7年间共售出10.8万台，成为销量第二的Supra车型。其后期搭载的JZ系列发动机，也因其惊人的耐用性，成为最受欢迎的丰田发动机系列之一。

第四代Supra（A80）：末代辉煌

20世纪90年代，是日本汽车产业的高光时刻。日产Skyline GT-R、马自达RX7、本田NSX等，都是那个时代的标志性车型。

1993年，丰田正式发布第四代Supra，代号A80。

新车采用更加圆润却充满力量感的设计，极富张力的空气动力学设计，加上尺寸巨大的扰流板，都在告诉你这台车不是好惹的。

新车搭载传奇的3.0升2JZ-GTE双涡轮增压直列六缸引擎，能输出321匹狂暴马力。

这台发动机简直太适合改装了，只需一些简单调教就能轻松达到700马力，甚至有人用原厂发动机达到2041匹马力。

极大的升级潜力，加上极佳的耐用性，令这台2JZ-GTE成为一代传奇，也赋予了第四代Supra“直线霸主”的美名。

但多半受到过于强大动力的影响，这代Supra的操控表现并不亮眼，过弯时经常失控。

这恰恰是漂移党需要的，因此第四代Supra最受漂移一族欢迎，也成为漂移方程式比赛的常客。

尽管如此，第四代Supra在赛场上却非常成功。瑞士山道赛夺冠，勒芒24小时耐力赛完赛，连续9年JGTC比赛（今Super GT系列赛）取得名次，都证明了这代Supra的成功。

就连索尼第一代《Gran Turismo》游戏中也收录了那台著名的TOM’S车队Supra。

不幸的是，进入21世纪，人们对高性能车需求放缓，Supra的产量也逐年减少，最终在2002年停产。前四代Supra的产量也定格在593337台。

第五代Supra（A90）：涅槃重生

多年以来，各地车迷一直希望丰田Supra的传奇被续写。2014年，丰田发布FT-1概念车。

有趣的是，这款概念车的风格与当时任何一款丰田车型都不很吻合，这也令广大车迷猜测其真实身份，这会是下一代Supra吗？

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五年后的2019年，丰田GR Supra发布，终于对五年前的问题给出肯定的回答。重生后的Supra虽然少了几分原汁原味，但其不仅是老Supra的精神续作。

新一代丰田Supra与宝马Z4（G29）同平台打造，仍旧保留前置后驱的布局。搭载宝马的3.0L直六引擎，输出335匹马力。

在现代电子控制设备的加成下，新一代Supra变得更易控，更具驾驶乐趣。

不过官方仍非常贴心地预留了2JZ引擎的安装口，如果您觉得这台引擎太“宝马”，可以去购买一台原汁原味的2JZ-GTE引擎装上。

第五代Supra依旧出没于各大赛场，除了拿手的漂移赛事和Super GT比赛，Supra这次还出现在美国NASCAR比赛中，取得了优异战绩。

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丰田Supra的传奇在继续，“牛魔王”还是当年的那个“牛魔王”。

下次在街上见到Supra，别忘了擦擦眼镜，喊出一句——IS THAT A SUPRA？！