蔚来ET7与ES8车身结构及连接对比

蔚来ET7获得了Euro NCAP五星安全，安全的背后说明了其背后的优秀。

在蔚来的发展过程中，这款车型，对比蔚来的第一款车型，又有哪些变化呢？

今天，螺丝君将主要通过车身性能、结构、连接简单对其进行对比分析，而车身的发展也可以看出材料的发展变化，蔚来由最初的全铝车身过渡为钢铝混合，让适合的部位使用适合的材料，实现性能、成本、重量、结构的均衡。

蔚来 ET7

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈2.8万车友热议二手车13.98万起 | 147辆

尺寸：5101×1987×1509

续航：675/700

售价：45.80-53.60万

蔚来 ES8

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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尺寸：5099×1989×1750

续航：435/565

售价：49.60-65.60万

01

车身--性能

蔚来 ET7

ET7的抗扭刚度高达37,100N·m/deg，上车体有44.4%的热成型钢，前防撞梁的跨度达到了1533mm，覆盖车宽77%。

蔚来 ES8

蔚来ES8(图片|配置|询价)白车身重量335kg，扭转刚度44,140N·m/deg(扭转刚度非常高)，96.4%的铝材使用率，使该车成为全球量产车中全铝车身铝材含量最高的车型。

02

车身--材料

蔚来 ET7

乘员舱的周围打造了一个高强度的笼式结构。前顶横梁，车顶边梁，A柱，B柱及前地板横梁，都采用了高强度热成型钢。

蔚来 ES8

乘员舱的周围打造了一个高强度的笼式结构。车顶边梁，A柱，B柱及前地板横梁都为铝材。

对比：在材料上由铝材向钢材过渡，热成型钢的应用对车身的整体性能更佳，实现了成本与重量与性能的均衡（钢铝混合的发展更利于趋势）。

03

车身--防撞梁

蔚来 ET7

ET7防撞梁采用了多腔体的铝合金挤出工艺。每个腔体的分布和厚度都通过大量专业计算得出的最优解，同时，下部增加小防撞梁。

蔚来 ES8

前防撞梁采用日字形防撞梁。防撞梁侧面超出吸能盒Y向大约150mm左右。

对比：防撞梁截面由日字形过渡为目字形，ET7在X向尺寸进行了压缩，前防撞梁的跨度达到了1533mm，覆盖车宽77%。且下部增加小防撞梁，碰撞安全方面更优。

04

车身--传力结构

蔚来 ET7

正面碰撞产生的碰撞力可以通过全铝铸件扭力盒及挤出式toeboard分散到车体的两侧，再通过门槛梁及车顶的上边梁传递到整个车身。

侧碰中地板部位两根黑色的横梁采用1180Mpa滚压成型超高强度双相钢工艺对座椅起到固定作用，还可以在侧面碰撞以及柱碰中保护电池包。

挤出式门槛梁完全覆盖了整个乘员舱的侧面，长度达到2.1米，通过1500Mpa的高强度热成型A，B柱以及上边梁，牢牢将来自侧面的碰撞力分散到另一侧，使座舱空间不受侵占，确保乘员安全空间。

蔚来 ES8

正碰传力路径通过纵梁、Shoutgun分散到两侧，再通过门槛梁与上边梁传递到车身，侧碰通过座椅横梁传到另一侧，使座舱空间不受侵占，确保乘员安全空间。

对比：顶盖部位ET7增加了一根横梁，ES8为天窗结构对应无横梁，在部分关键受力部位ET7为热成型钢强度更高，ES8对应部位为铝型材及铝板材，前塔座、后纵梁部位都为压铸件，结构及尺寸进行了优化。

05

车身--连接

蔚来 ET7

蔚来 ES8

对比：两种车型连接工艺主要为FDS（热融自攻钻）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Adhesive结构胶、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆）等连接工艺，工艺种类几乎一致，

但，因ET7在AB柱及横梁部位采用热成型钢及结构不同，因此，在相同部位的连接工艺选择及数量不同。