底盘猎奇 | 车头长达2米的奔驰SLS，底盘是什么样子呢？

在我们星球上，超级跑车几乎被意大利人垄断，他们所制造的法拉利、兰博基尼跑车广泛采用后中置布局，而奔驰汽车，则热衷于制造FMR前中置布局的跑车，长车头短前悬，看起来别有一番风味。

事实上，像劳斯莱斯那些豪车，同样拥有一个长车头，国外把前轮到前门之间的距离称为“Prestige Gap”，意为霸气值，就是说这里越长，汽车就越威武霸气，越显气派。这么看来，奔驰SLS无疑是非常霸气的。

清华大学汽车系一位学者也曾提出过一个观点：古时候达官贵人讲究个八驾齐驱，马车前面的马越多，马的队伍越长，代表气势越强，越显尊贵，后来这种观念刻进了基因，以至于现代人看到车头特别长的车，高级感便油然而生，似乎长长的车脖子里藏着以刻气吞山河的引擎。

奔驰SLS作为一辆前中置超级跑车，底盘肯定是不同的，有幸我有一套SLS的底盘图片，可供大家观摩。

一、底盘前部视角

作为跑车，不用过多考虑舒适性，大多数悬架都是双叉臂结构，奔驰SLS也不例外。但它是低位双叉臂，也就是上叉臂的位置很低，这种结构在车轮跳动时，车轮的定位参数变化非常剧烈，是一个具有两面性的特征，如果调教得当，运动性能会大大提升。

前中置的发动机非常靠后，前桥已经完全位于发动机之前，不仅对载荷的分布有利，转向机、制动卡钳的布置都更加自由。缺点是浪费了过多的轴距影响乘坐空间，然而，这些对SLS是没有任何意义的。

这辆车是敞篷版本，敞篷车破坏了笼式车身结构，大大损害汽车刚度，所以它在底盘上做了一些加强补丁，那两根呈V字形的加强杆便是。

二、底盘中部

SLS的发动机和变速箱是分离的，变速箱在后轴上，为了提升动力响应以及克服反作用力，变速箱和发动机之间用一个粗大的扭力管连接，可以理解为，它们虽然以前以后，但依然是一个整体。

由于中央通道过大，地台中间的凸起，虽然有利于提升垂向载荷能力，但对侧面碰撞来说，中央通道凹坑相当于弱化筋，可以看到它在中央通道上安装了横向的加强梁。

三、底盘后部视角

和前悬一样，后面也是双叉臂悬架。细心的网友可能发现了，它没有副车架。是的，超级跑车一般采用无副车架结构。它们的前后纵梁特别低矮，前后高度无落差，直木顶千斤，承载能力更强，悬架摆臂直接安装在纵梁之上，不仅刚度高，还利于轻量化。

所以说SLS虽然是前置发动机的超跑，但和中置的法拉利跑车仍然有很多共同之处。

奔驰SLS目前已经停产，它的继任车型AMG GT也即将停产，取而代之的是硬顶版本的奔驰SL跑车，实际上级别是降低了。奔驰长头猛兽系列自SLR以来持续至今，在超级跑车市场一创造出了另一种风格，不愧是一代经典名车。