DP-i混动技术能否挽回用户信心？奇瑞瑞虎8Plus鲲鹏e+升级版实拍

瑞虎8Plus鲲鹏e+版上市快一年，由于是全新技术开发而来，对于奇瑞而言，带有一定的试水性质，稳定性和可靠性方面自然要经过市场历练，还好投放量不是很多，通过几个月的用户反馈，除了在软件方面会逐步完善升级之外，在硬件方面，也有相应的改进计划，这就是基于最新发布的DP-i超级混动架构为基础的升级版车型，根据此前获悉的信息，升级版的规划是新增快充接口、增大油箱这两项举措，当然最为重要的还是软件层面的升级，效果如何现在自然没法下结论，只知道增加了ECO节能模式。

瑞虎8 PLUS

最低售价：9.99万起最高降价：2.00万

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此次拍摄的是碰撞试验车，能看到车头的前大灯，很明显是瑞虎8Plus版的大灯，不过格栅部分却是最老版本的（这部分是最为奇怪的，既然是升级版，理论上直接拿一台瑞虎8Plus鲲鹏e+实车做更快速一些，为何还是老面孔？不排除一个可能性，这就是前期测试车直接挖个洞，以便节省成本支出），与目前销售的瑞虎8Plus鲲鹏e+版有所不同，当然关键还是看到了后翼子板上挖出的大洞，这部分是新增的充电口，不过这是慢充口，原先位于驾驶一侧的慢充口更改为了快充口，当然这些变化都不重要，关键还是新增了一个充电口，并且必须位于右后翼子板上，这是DP-i超级混动架构的标准设定模式，但凡看到这个充电口就可以确定是技术升级版本了。

当然现有的车主也无需担心，除了油箱增大这个环节可能不太容易搞定外，现有的慢充口只要通过一个转接口就能变成快充模式，而无需在后翼子板真挖个大洞，这是目前所能获悉的信息。

根据奇瑞官方的说词，这个DP-i超级混动架构这个DP-i就是由i-HEC智效、i-BMS智电和i-DHT智芯三大系统组成，官方针对这三大系统的单独解释这里就不多说了，简单直白点概括，就是基于现有的1.5T+3DHT这套插混系统的基础上再升级，新增了快充口，纯电续航里程达到150公里，增大油箱，综合续航里程最高可达1300Km。

当然这是针对现有混动总成的一种快速迭代方案，后续已经明确还有第三代混动，并且第三代混动会衍生出更多的动力总成方案，起码目前知晓的就是1.5L阿特金森（四代发动机）+1DHT130、1.5TGDI深度米勒（五代发动机）+3DHT165这两种。

目前DP-i版本的还有一个技术亮点就是新增的快充口在使用直流快充功率36kW的情况下，25分钟内电量充至80%，在交流功率6.6kW的充电桩使用时，2.5小时便可充满。

内饰目前看没什么改动，看来与外观一样，基本保持不变了，当然不到最终上市还是难以确定，只能说目前看到的几台采用DP-i第二代混动技术的都是相同的内饰，没有任何升级改变的迹象出现。

另外需要提及的就是在368期享受车船税减免优惠的目录中，瑞虎8Plus鲲鹏e+也同样出现了，并且后缀增加了一个标识信息，也就是DP-i的标识牌，不过目前还未确定正式的命名，因为申报的就有瑞虎8Plus鲲鹏e+DP-i和瑞虎8Plus DP-i这两种，有可能还在取舍如何定名的问题。

此次升级的相关信息在商务年会发布的PPT图中也有所体现，最让人哭笑不得的就是自己就认可了前期的一些诟病。

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首先就是ADAS层面的缺乏，这次得到了确定，会增加上去，不过PPT图主要是针对瑞虎8Pro DP-i的配置增加而言，因此出现了HUD抬头显示器的身影，但是可以确定如若瑞虎8Plus鲲鹏e+新款推出的话，仅仅是增加了ADAS（上图实车谍照中已经出现了毫米波雷达和AEB单目摄像头），或者说是弥补了这方面的不足，HUD抬头显示器就想多了。

另一个让人哭笑不得的就是不打自招的写着馈电油耗7.5L，技术提升之后达到了5.9L，原有的综合续航里程（40L小油箱）改成60L大油箱之后才能达到综合续航里程1000公里，之前的最多只能达到750公里。

另一个就是行驶中的顿挫优化问题，分别是30公里和70到90公里两个时速段都有顿挫和变速器金属撞击声出现，DP-I版上明确提及优化了，不过目前瑞虎8Plus鲲鹏e+刷过一次程序之后，70左右的时速丢油门顿挫感依然明显的问题并没有得到有效的改善，看来奇瑞在混动总成的调校上还需要再进一步优化，这也是笔者之前不断提及的稳定性和可靠性层面必须经过市场的检验，得亏销量不多，不然这扩散幅度过大，就是好奇第一批车主的怨气如何抚平？

PPT图里算是相当诚恳的认可了前期的用户抱怨问题，但是新品解决或者说是改善了一些，那么先期高价下手的用户该如何提升客户满意度？这是奇瑞本身应该好好思量一下的问题，出师不利不代表无法解决，解决的方案就是拿出真实的诚意，而非口号喊喊，这对于前期第一批敢于吃螃蟹的用户而言，显得尤为重要，也更能体现出真实诚意。