比亚迪新黑科技！能原地转圈、水里开的电车，油车退役又加速了？

新能源汽车能彻底代替燃油车吗？一直以来都是汽车界争论不休的一个问题。

新能源汽车比起传统燃油汽车，更加环保更加节能，路费成本也更低，但是，也存在很多硬伤，比如售价问题，新能源汽车的售价普遍较高，其售价往往比同级别的燃油车贵至少三分之一，有的电车车主说到：“加油省的钱都用来买车了”。

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新能源汽车还有一个最大的硬伤就是里程续航问题，充满电后行驶的实际距离往往要比标记距离短，比如表盘上标出续航300公里，实际上，跑了250公里之后就显示电量不足。还有一点就是消费者比较关注的安全问题，新能源汽车自燃的事件时有发生。

总的来说，现有新能源汽车的技术还不够成熟，在驱动、可控性等性能方面还存在一些缺陷和不足。

但是，最近的一款新能源汽车，让众多消费者眼前一亮。更有人欣喜若狂：有了装载这种技术的电动车，恐怕就距离替代燃油车中马力最大的“越野车”不远了。

四电机汽车“横空出世”

如果读者朋友们有关注比亚迪旗下仰望品牌的新品发布会，肯定对那辆“横空出世”的仰望U8(图片|配置|询价)印象深刻。

“横空出世”，其实是字面意思，因为它不仅能正常前后行驶，还能够左右移动，真正做到了电动汽车的创新。

在炫技式的进场结束后，比亚迪同时也发布了他的四电机驱动平台——易四方，并重点展示了完成左右移动的主要功臣——四电机分布式控制技术，易四方所具备的原地掉头和爆胎之后还能照常继续行驶的功能。

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无独有偶，其他车企也打起了四电机的算盘，Rivian的R1T、奔驰EQG、以及东风猛士旗下的首款新能源越野车等等，众多电车品牌都将采用类似的驱动控制技术。

一时间，四电机成了新能源汽车在未来的一个流行发展趋势。四电机电车的出现，可以说远超现有电车的性能，这在一定程度上意味着传统燃油车的退役要加速了。

那么，四电机到底是什么？

顾名思义，四电机就是使用四个电机分别驱动四个轮子，可以说这个技术是一个革命性的进步。对于传统的燃油车来说，一般一辆车只有一个发动机，就是只有一个动力源。

普通的新能源汽车使用一个或者两个电机来驱动，但是不管是一个电机还是两个，在驱动的时候是合并输出动力的，这样一来就需要车辆对动力进行分配，这种情况可能会导致机械的效率下降。

四电机驱动技术的出现就极好地改善了这种情况，四个电机分别驱动自己的轮子，一般来说不会存在动力分配不均的问题。

除此之外，四电机驱动通过电子设备作用，能够精确地调节车轮之间的动力输出比例，因为电动机相比较于传统发动机来说是很好控制的，你想要它转多少角度它就转多少角度。

四电机能为汽车带来什么？未来或成为高端电动汽车的标配

四电机分别控制四个车轮，还有一个中央控制器进行总协调，这样的模式下，新能源汽车可以完成很多“高难度动作”：比如原地掉头，侧方位停车困难户的福音；

高速爆胎不失控，如果车辆有一个轮胎爆了，其他电机就可以及时调节车辆的重心和车身姿态，保证不失控，安全性大大增加；

像船一样下水行驶，这就意味着U8汽车的密封性能和防水系数都极高，四个电机能够使车子在水中随处移动。这些能力都与四电机驱动技术密不可分。

在新能源汽车还没有出现的时代，想要让越野爱好者狂喜，让车辆的行驶方式变得不可思议，你需要一台大排量的自然吸气发动机、一套可靠的四驱和差速锁以及高智商的电控系统，凑齐这些，你才能把发动机的动力按照你的需求，分配给对应的车轮，完成极限的越野驾驶以及其它的一些高难度操作。

但是随着电动汽车的出现，直接颠覆了传统汽车的驱动逻辑，只要是搭载了前后双电机的电动车，无需复杂的差速锁和传动系统，就可以通过软件精准控制前后轮的动力。

比如在汽车的冰雪测试中，四驱车型加速时，在抓地力方面的优势就明显大于前驱车和后驱车。如果把电机的数量从两个增加到四个，每个车轮都由单独的电机负责控制，就拥有了更多的驱动方式。对车轮的转速和转距也进行精确的控制，比如内侧车轮反转，就可以完成颠覆传统想象的原地掉头。

在四电机的控制下，车辆的可控性会远远大于传统燃油车。

不仅如此，四电机汽车的动力方面，也能领先于众多的燃油汽车。在辅助驾驶和自动驾驶方面，能够为制动和转向提供备份，大大提高驾驶的安全性。

其实，这样的多电机分布式驱动车辆，早在20世纪70年代就在航天月球车、矿山运输车等小众的领域有了一定的应用，比如阿波罗15号月球车，就采用了四个轮毂电机进行驱动，极大地方便了车子在月球上行驶。

对于民用小汽车，当高速行驶时左右两侧车轮转速相同，对于驾驶的安全性有一定的影响，再加上硬件的成本比较高，四电机车型的电动汽车近来年才开始慢慢出现，而且相对来说都是售价很高的高端车型，但是就目前来说四电机汽车量产的还不算太多。

仰望U8确实让我们眼前一亮，但是如果想要实现更加完美的横向移动，它仍然需要搭配像麦克纳姆轮这样的通常用于小空间的经典万向轮结构。

但是这种万向轮结构的抗冲击能力比较差，一般来说比较适合在速度较低的室内场景使用，无法在常规的路面上使用，这个局限性决定了四电机车型很难实现量产。

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想要用普通轮胎完成横向移动，就需要结构更加紧密的轮毂电机驱动系统，简单来说就是将电机直接做到了轮毂里，与车轮同心布置，和车身之间也只需要悬挂进行固定连接。即使是很大幅度的转向，也不用担心会和转动轴打架。

因此，理论上，只要留给车轮的空间足够大，使用轮毂电机的车轮，怎么转向都是可以的。

随着时代和社会的发展，新能源汽车发展势不可挡，四电机电车的出现就是一个很好的例子，国内新能源汽车技术越来越先进，相信在不久的未来，新能源汽车的不足会被慢慢改善，传统燃油车将会被完全取代。