跑车还得看911，140多万买了台Carrera S，3秒5破百

保时捷911从去年11月左右开始至今，行情是肉眼可见的下滑，因为车源供应量多了，供需形势悄然转变。所以，近期911交易也比较活跃，不管是新车还是二手车，“一个便宜三个爱”是亘古不变的真理，何况是911这种产品硬实力非常强的车型。就我们这来说，911属于明星车型，一年交付大几十台是常规操作。今天又来给大家分享911的提车作业了：

保时捷911

最低售价：146.80万起

图片参数配置询底价

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这台2022款的Carrera S是我们本月9号交付的，买家是来自北京的付先生。车辆2022年3月份上牌，跑了12300公里。这台Carrera S的选配项目几乎完美，当时新车落地花费185W，这次142W成交。

车身是砂金石绿金属漆，原车主贴了改色膜，视觉效果介于白色跟哑灰之间。911的外形给人总是差不多的感觉，特别是这个前脸，永远的“青蛙头”，中间下倾的前盖，两侧凸起的大灯，车辆标配了LED主大灯、日行灯。前杠区域两侧是进气口，带有主动冷区空气盖罩及空气叶片。

侧面线条特别的优美，浑然天成，没有一丝丝的多余细节。车身是采用铝钢复合材料的智能轻质结构，整备质量1545公斤，比Carrera还要轻点。车窗、侧裙都带黑色饰件。轮毂是原厂的前20/后21寸 Carrera Classic 车轮，搭配红色的制动卡钳，Carrera选这套轮毂得加2W。轮胎规格前245/35 R20，后305/30 R21，倍耐力P ZERO 系列。车轮带全彩保时捷盾徽、轮胎气压监控系统。

通过车尾可以很容易区分991跟992，看灯就知道了。贯穿式的尾灯、细条状的灯带非常漂亮。尾灯中间集成了“PORSCHE”字样，车尾上部是黑色高光垂直板条的后盖格栅，中间集成了高位刹车灯。车尾最引人注意的无疑还是这四出排气，跟Carrera原厂的四边形、运动型排气的椭圆形双出尾喉都不一样，个人认为Carrera S原厂四出排气辨识度更高。

波尔多红/黑 的内饰是再熟悉不过了，不仅仅是911，也是保时捷全系最喜欢选的内饰颜色。这台Carrera S除了车漆、内饰做了选装外，还选了黑色高光涂漆侧车窗饰件、PASM运动型悬挂系统、Sport Chrono组件、带倒车摄像头的停车辅助系统（前部和后部）、座椅通风功能（前排）、真皮加热式GT运动型方向盘、蜥蜴绿转速表盘、座椅头枕上的保时捷盾徽、BOSE音响。

虽说这台Carrera S 有着媲美入门级超跑的实力，但开起来是非常的舒服，这点不像那些超跑。全真皮的座椅，14向电动调节，带加热、通风、记忆功能，包裹感也非常好。个人感觉平时上班开这个车跟开普通家用轿车舒适性上并没太大差别，前排空间也是非常充足。当然，后排基本就是摆设了，坐不了成年人，更多的是乘坐小孩或者当个储物空间。

只看外形，Carrera S跟Carrera 的确差异不大，特别是都选了运动排气的情况下，内饰更是没啥差别。但最核心的动力方面，双方还是有明显差别的。虽说都是3.0 H6双涡轮增压发动机，但账面数据、调校都有不同。Carrera S是450马力，530牛米的扭矩，搭配8挡湿式双离合变速箱、后置后驱，零百加速仅需3.5秒（有SC组件的前提下）。这个成绩接近一些入门级超跑了，相比Carrera还是有明显提升。

这次跟付先生是第一次打交道，但他是我们的“老粉”，有时会上恩佐看看有什么好的车源。1月初付先生看到了这台Carrera S，对于车辆内外颜色、选配项目、年份、里程数都可以接受，于是就聊了起来。得知这台Carrera S也在北京后，付先生更感兴趣了。因为当时临近春节，付先生落实上牌指标时间有点赶，年前没拿下。但付先生一直很关注这台Carrera S的动向，年后看到这台车尚未出S后继续让我们跟进。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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原车主张先生（卖家）是我们老朋友，这台Carrera S就是2021年12月份通过我们入手的（车辆21年10月生产），这次想出掉也是第一时间想到了我们。张先生原本计划是春节前把这台Carrera S脱手，但还是拖到了年后。文章前面说过，911的新车行情近几个月是明显下来了，连带二手车也跟着跳水。我们也跟张先生客观分析了当前的市场情况，如果想尽快出手，JG得适当调整下，同时也转达了付先生想要这台车的诚意。最后经我们协调，双方达成了一致，并约定了验车时间。

验车由第三方独立检测机构操作，从外观、内饰到底盘、发动机、变速箱、车辆主要功能器件，都做了细致检测。车况还是非常不错的，与张先生描述的一致，后续的过户由我们代劳。2月9号所有事项完毕，车辆顺利交付，付先生直接开着爱车回家。最后，恭喜付先生收获了这台各方面都比较理想的Carrera S，希望它能给您带来更多的快乐！