湖北“非著名”的小城曾是中国汽车之都，因何现在变“落魄”了？

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在我国一共有4大汽车集团，它们分别是位于一汽、上汽、长安和东风，前三个汽车集团的位置分别是长春、上海和重庆，这并不令人感觉意外，毕竟汽车工业对于人力物力的需求是非常大的，但偏偏东风汽车，也就是曾经的第二汽车制造厂却诞生在湖北一个小山沟里，在确定选址的时候，当地甚至不足800个住户，这个地方就是十堰。

那么为什么在建国初期，会把这么重要的汽车工厂建设在湖北十堰呢？而东风汽车与十堰市又有哪些爱恨纠葛呢？今天我们就来给大家介绍一下。

被眷顾的十堰

十堰地处湖北西北部，这里山沟纵横，交通不便，自古以来就基本上与繁荣两个字没有什么关系，哪怕是在49年之后，十堰也只是一个几百住户的小镇，整个镇子只有一个豆腐坊和铁匠铺，勉强算得上是产业。

按道理来说，十堰这个地方可能会成为国家扶贫的重点地区，直到今天也不会有什么大发展，但是在上个世纪80年代，十堰的GDP却能成为湖北的第二大城市，而这一切都与第二汽车制造厂有关，那么国家为什么要把二汽放在十堰这个小地方呢？

1952年，国家深感当时的汽车数量不够，不足以应对战争的需求，因此，提出了要建设第二汽车制造厂的规划，并且准备把二汽建设在武汉，并且已经确定了厂址，就是在武昌东部的青山附近。

然而在准备工作开始进行的时候，华中钢铁公司也相中了这个位置，二汽的重要性相对较弱，这个好位置就让给了华中钢铁公司，紧接着二汽又准备建设在武昌的水果湖附近，又因为害怕产业集中，容易在战争时被摧毁，所以，二汽最终就放弃了在武汉建厂。

在这之后，二汽又相继确定了成都牛市口、湖南常德、怀化等地，不过因为中苏交恶、自然灾害等原因，二汽始终无法开始筹备建厂。

直到1964年，国家开始了大搞三线建设，根据靠山、隐蔽和分散的原则，最终把二汽的厂址确定在了十堰这样一个四面环山的小山沟里，而从此之后，十堰与二汽的爱恨纠葛的故事也开始了。

二汽与十堰的辉煌

在经过一系列偶然的巧合之后，二汽最终在十堰开始了建厂，而为了建设二汽，长春一汽可谓是不遗余力，比如说二汽的首任厂长，就是曾经把长春一汽亲手建设起来的厂长。

同时，因为二汽的建设是在一汽建厂十多年后，所以在建设二汽时，就吸取了很多一汽的经验教训，不单拥有自己的研发单位，在工厂的运作上也采用了模块化、系列化的生产方式，能够生产更多类型的汽车，1970年，二汽在建厂2年之后，就推出了第一辆军用越野车。

而且随着二汽的表现越来越好，最终在1975年，二汽和十堰市进行了“市厂合一”的体制，这对于很多北方人来说是比较熟悉的体制，因为很多北方资源城市大多数都有这种情况，因为整个城市基本上就是围绕着一个大公司而运行的，所以公司的领导也往往有着政府职位。

这种模式给十堰带来了至少二十年的辉煌，在上个世纪八九十年代，二汽在汽车产量、上缴国家的税收等方面，甚至能够占到全国汽车企业的60%以上，是当之无愧的“汽车之都”，在二汽工作的职工们，基本上就是当时人人羡慕的对象。

不过随着十堰市逐渐变得辉煌，二汽与十堰之间的“矛盾”也开始逐渐显露出来。

“失去”的辉煌与十堰的落寞

虽然二汽给十堰带来了诸多红利，但是随着二汽的逐渐庞大，它与城市之间的土地矛盾也变得越来越明显，在一开始的时候，我们就提到过，十堰是四面环山、交通不便的地方，它根本就没有多少平整的土地可供使用。

因此，早在1983年，二汽就已经把一部分工厂放在了距离十堰一百多公里的襄阳，而在1992年二汽更名为东风汽车之后，它就开始谋求把工厂搬迁至广东的惠州，结果没能成功，不过，东风汽车最终还是在2003年的时候，从十堰迁到了武汉。

可能对于十堰人来说，东风汽车的搬迁影响无疑是巨大的，但是从东风汽车的角度来看，搬走也是势在必行的举措，在搬迁之前，东风汽车曾表示，只要十堰能够提供300亩连成片的平整土地，我们就不会搬走，结果，十堰就没能提供这些土地。

随着东风汽车的出走，十堰市的地位也逐渐在湖北城市中一落千丈，虽然现在东风汽车仍旧把部分产业保留在了十堰，但相比于八九十年代的辉煌，现在是十堰无疑是变得非常落寞了。

但对于十堰来说，它的辉煌并不来自于本身，而是时代与命运的一种眷顾，在时代的洪流之后，十堰可能也找到了属于自己的定位，依靠着东风汽车留下的产业，做一个小而美的城市，也许也是不错的选择。

对此，大家又是如何认为的呢？欢迎大家一起讨论！