取消备胎油耗变化 能有多少差别？ 捷豹XEL用车成本分析

2023款的捷豹XEL(图片|配置|询价)已经正式上市了，新车和老款基本没有大区别，只不过高配车型增加配置和售价。其中有一点比较重要，就是全系取消了备胎，取而代之的是自修复轮胎，也就是我们俗称的防爆胎，可以在有限的条件下刺破胎面继续行驶。随之而来的就是油耗的变化，那么意味着用车的成本也将发生改变，我们一起来计算吧。

捷豹XEL

最低售价：22.30万起最高降价：11.88万

图片参数配置询底价

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作为年度改款，新款XEL在造型上没什么变化。依然是较为运动年轻的设计。前脸中网有一块比较规整的中网，用了交织式的黑色格栅，中央是捷豹的运动徽标。两侧的大灯组狭长而优雅。底部包围做了运动化处理，有大面积的格栅和空气动力套件。但整体的质感还是比较克制的，没有太过于浮夸的感觉。

从车侧看，XEL是较为标准的运动型三厢轿车设计。发动机舱比较长，乘员的空间就相对小一些了。车身线条平直，不浮夸，是很不错的设计。溜背做得比较小，幅度不大。车尾的后备厢短小一些，这样看着也更动感。

捷豹XEL

最低售价：22.30万起最高降价：11.88万

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尾部的造型也很规整，尾灯和车头有一定的呼应效果。中间是捷豹的立体徽标。尾箱盖上的尾翼向后微微凸起。下部包围做了多层的设计，底部是两边双出的排气，距离比较近，是很少见的设计。

捷豹的内饰谈不上什么高级或者科技，但绝对不能算差。是那种传统豪华品牌应有的档次。整个中控台元素不多，但布局合理。中控屏和空调出风口融合在一起，空调控制给了单独一块区域，采用旋钮和触控相结合的方式，中间给了一块小屏幕，用来控制更细的温度调节，当然这是高配才有的。

换挡机构是电子式，从造型上很容易联想到宝马的鸡腿，实际上XEL使用的变速箱也是来自采埃孚。周围布置了一些按键，包括驾驶模式切换、启停按键、ESC等，大部分是和驾驶有关的功能，布局合理。

XEL的车长达到了4778mm，是比较标准的中型轿车。轴距2935mm，属于比较长的，已经快赶上同级长轴车型了。车内的乘坐空间部分其实还算是不错的，但没能展现出长轴距带来的优势，和BBA长轴车型相比还是差一些。

发动机的部分，有两种选择，低配是200马力，高配是250马力，都是2.0T，要加95号油。匹配的是8AT变速箱。采用后驱的形式，前悬架是双叉臂，后悬架是多连杆。即使捷豹的传动效率不高，那也总比同级车低配用1.5T或者超低功率2.0T来得良心。

落地价

按照惯例，我们先来计算落地价。根据我们购车手册中的推荐，高配车比较划算，我们就以2023款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版为示例，首先指导价32.98万元，购置税2.9万元，车船税660元，交强险950元，商业险5677元，其他的上牌费、金融服务费等我们按照10000元计，合计约为37.6万元。当然最终的落地价要看当地的4S点，这方面了解捷豹的应该都懂的。

保养

捷豹和大部分的豪华品牌一样，首保并非免费。保养周期为A/B保养，也就是A套餐保养和B套餐保养交替进行。其他需要按照里程保养的内容有刹车油、变速箱、火花塞。我们假设每年行驶的里程为10000km，那么到6年末，一共需要花费15855元，平均每年2642元。这个价格不算便宜，但是在豪华品牌里也只算是普通，正常价格。

油费

新款车型用自修复轮胎替代了以往的备胎，车重减轻了10kg，但是在同一标准下，油耗反而变高了。因此用车的成本也变高了。在使用95号汽油、每年行驶10000km的前提下，需要花费6608元。平均到月就是550元左右，还算是可以接受的。但实际的油耗大概率比它高一些。

综合下来，捷豹XEL每年的花费大约是16537元，保险依然是占到了大头。而油费也确实不低。如果按照目前的保险规律，在上一年没有出险的前提下，保险价格逐年降低，那么很有可能油费将会成为用车成本中最大的部分。