车型再进化！赛科龙发布三款新车15580元起售

今年开春赛科龙在重庆发布了三款重磅车型，而在这次的发布会三款车型均为中小排量车型，其中包括之前关注度一直非常高的入门级别踏板RT1和之前发布以后就备受关注的双缸跑车RC401的赛道版，意外惊喜还包括了入门进阶巡航车型RA2。

先来看一下三款车的售价方面，这也是很多车友关注的点。

150cc水冷踏板RT1售价：

畅享版：15580元

尊享版：16280元

智慧版：17580元

巡航RA250售价：17580元。

双缸跑车RC401赛道版售价：31980元。

作为入门踏板RT1是目前赛科龙品牌最小排量的车型，是否继承了赛科龙RT家族的传承基因？自2020年以来，赛科龙RT3的销量一直稳居同级销榜，这款主打超长续航、舒适、豪华的旅行踏板也一直深受用户喜爱。而RT2则是主打城市运动风格，相较RT3，RT2更像是RT1的亲大哥。RT1共有三个版本可供选择。

三个版本中区分最大的主要自动启停和仪表这样的高档配置上，在一些硬件配置上RT1则是配置齐全。均采用了四气门发动机，博世的电喷系统，甚至就连最低配的车型也都配备了TCS这样的配置。所以相比起其他品牌的同级别车型来说RT1的配置亮点还是非常明显的。

其他配置方面包括有TFT的仪表，并支持手机互联。脉冲点火、自动启停、无钥匙启动、TCS、双通道ABS、TFT仪表、手机投屏、行车记录仪、T-BOX等等，一应俱全。

动力部分同样看点十足，融合比亚乔和韩国大林共同发动机技术的优点打造而成，XQ150侧置单缸水冷四气门发动机，最大功率11.5kW/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm。四气门的结构和高压缩比的设计，让RT1在高速工况下更加从容，对比同级别的两气门竞争对手，RT1这台发动机也具有动力上的优势。

作为一款主打运动性能的踏板车型，RT1不仅拥有各种功能加持，而且还采用了高强度双摇篮钢管车架，基于宗申HSC操稳系统的测试而开发，外加上短轴距和4:6的前后轴荷分布，让RT1具备优秀的运动特性。

RC401赛道版：

在去年赛科龙推出了双缸中量级运动跑车RC401，时隔一年之后再次推出升级而来的RC401赛道版，赛道版是在之前版本的基础上做升级而来的车型，相比起之前的标准版增加了不少运动配置。价格也小幅度上涨。

首先外观上最大的改观就是赛道版后轮为单摇臂配置，增加了辨识度的同时新设计的轮毂样式这样就能全部裸露出来，确实也帅气了不少。

第二个升级就是在硬件配置上搭载了KYB的可调减震，并且刹车也更换成了西互的对向四活塞刹车卡钳，后刹车也是配置颇高的对向活塞卡钳，所以在试驾的时候非常明显的感觉就是刹车感受非常不错。

动力方面依然是那台并列双缸401cc水冷发动机，标配有滑动式离合器。赛道版本专享的配置有单向的电子快排系统，这对于那些驾驶风格偏激进的用户来说是一个不错的升级配置。

其他的升级还包括有升高竞技脚踏，排气底部的位置也做了升高处理。所以不难看出RC401的赛道版除了配置有所升级以外，降低的手把高度和更为战斗的骑行姿势让它成为之前标准版401的进阶车型。

美式复古巡航RA2：

之前的RA250我自己也做过长测，那款车当时也给我留下了非常深的印象。这次的RA2同样的250cc的排量但是跟之前的RA250却拥有着巨大的不同，严格意义上可以说就是两台车了。

首先动力方面最大的升级就是换成了水冷四气门发动机，这台发动机就是搭载在阿普利亚GPR250上的同款，只不过这次赛科龙在电喷系统和调教特性上做了比较大的修改，以保证这台车的输出特性更偏向于一台巡航车。水冷发动机在性能方面要远优于之前的风冷发动机的状态，并且RA2在车架上也做了新的调整，所以说RA2脱胎换骨都不为过。

所以这次新推出的RA2也不会取代之前的RA250，两台车将会走同时销售的模式。此外，RA250还升级了LED头灯，增加了轴距，换上了高位变径直把，升级了更宽厚的坐垫，座高也增高到了745mm，新的人机三角设定能够覆盖更多的人群（身高155cm-180cm）。RA250不仅是尺寸更大，油箱容量也加大到了15L，更加适合长途骑行。

除了发布的三款新车以外，这次赛科龙还展出了之前的大排量V缸概念车型RA9，还有将在年中上市的中排量休旅RX560等车型。这次通过小道消息得出宗申这边也在研发自己的四缸发动机。这是一条很让人兴奋的消息，很大概率将会在年底或者明年年初亮相了。