熟悉的陌生人，长安福特锐界L搭载全新2.0T混动系统

第5代EcoBoost发动机进行了全方位提升，打破混动市场省油但普遍“性能不足”的局面。锐界(图片|配置|询价)L使用的混动技术可谓熟悉的陌生人。

第5代EcoBoost发动机登场

电动化时代，福特是少数仍在精耕发动机技术的公司。锐界L搭载福特最新的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m。作为一款5米车长、近3米轴距的大7座SUV，锐界L的零百加速成绩为7.1秒。

活动现场对发动机的技术升级进行了详细描述。首先，新发动机配备了燃油双喷射技术，在传统进气道喷射的基础上，还配备了350bar超高压缸内直喷。缸内直喷时，燃油颗粒可以达到直径7微米以内，相当于头发直径的十分之一。更加绵密的汽油喷雾，达到更好的汽燃混合比例。

发动机主要有三种工作模式，在低负载情况下会使用进气道喷射，在高速高负载的情况下会使用缸内直喷。中间工况将无极配合两种工作模式，动力性和经济性都能得到提升。

其次是双涡道的电子控制涡轮系统。双涡道将气流分开之后，可以最小化排气脉冲阻力。电子控制废气阀相比真空泵，动作更加准确快速，减少涡轮迟滞并提升动力表现。

液压控制的气门机构方面，福特新设计的滚轴，将滑动摩擦变为滚动摩擦。大大增加系统效率，提升燃油经济性，控制也将变得更加准确，对降低发动机噪音也有帮助。

福特还强调了第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机进行了全生命周期耐久性测试。结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验时长都远超1000小时，保障发动机在全使用周期内的安全可靠。福特希望第5代发动机能够继续获得沃德十佳发动机大奖。

动力传输的最后环节四驱系统同样重要。智能四驱系统在默认状态下以前驱方式工作。在路面情况发生变化的情况下，配合电控系统可以在毫秒间将动力传递至后轴。

成熟迭新动力分流技术

2004年，福特在北美推出了首台混动车型Escape，它也是世界第一辆混动SUV，混动结构和丰田普锐斯一致。其采用的CD2平台则是由马自达和福特合作开发的。早在2004年，福特就拿到了丰田THS专利授权，混动系统可以用在横置发动机为基础的车型上。福特虽然使用丰田技术，在混动系统方面没有接受丰田的技术支持。

锐界L上面采用的动力分流技术，可以描述为“用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合”，从而实现在功率的输入端做到功率分流。

根据美国工程师的说法，福特锐界L在混动系统方面对标丰田汉兰达。由于混动系统采用了2.0T发动机，对比丰田2.5升自吸发动机，功率优势约为50千瓦。算上电机，系统综合功率优势约为26千瓦。

这套全新的混动系统采用高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组。全新低镍NCM111三元锂电芯，热扩散风险低，使用寿命持久。

锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里，成熟的混动技术功不可没。福特拿出全新发动机和混动技术，让锐界L的市场表现值得期待。

撰文 I JM 图片 I 网络

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