失落丰田的缩影，为什么卡罗拉不再能问鼎销量榜

前不久懂车帝的2023年1月新车销量榜已经正式出炉了，在2023年的第一个月份，尽管各大汽车厂商们都希望能有一个“开门红”，不过受到中国传统节日春节的影响，相比去年12月份，各品牌车型整体销量都回落比较明显。

当然，在整体回落的大趋势下同样也是有人欢喜有人愁，上一篇文章我们说到比亚迪整体表现非常抢眼，尤其是宋PLUS DM-i这样的车型已经连续4个月稳居销量排行榜第一的宝座。而这一次我们就来看看那些有些表现不尽如人意的车型，例如这辆丰田卡罗拉(图片|配置|询价)。

卡罗拉

最低售价：8.08万起最高降价：4.00万

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1月份卡罗拉的销量数据为12444辆，相比去年12月的33566辆的销量成绩下跌了62%，在整体的车型销量榜中已经跌破了前20名，来到了第21名。

当然这并不是卡罗拉偶尔的销量下滑，事实上在整个2022年当中，卡罗拉的销量成绩都算不上令人满意，除了在6月和12月这两个促销时间点上，其余时间卡罗拉的表现都一直算不上稳定，整个2022年，卡罗拉略超25万辆的销量表现已经被老对手日产轩逸和大众朗逸甩开了很远，甚至相比比亚迪的秦系列车型总销量都略有差距。

一款车型的热销必定是产品力方面的原因，而一款热销车型被市场冷落同样也只能是因为产品力方面的原因。丰田车型一直以来都是以“实用性高”“油耗低”同时“内饰表现差”等标签而为人所知。在整个汽车市场竞争还不是很激烈，合资车企在入门车型细分市场上集体摆烂的年代，“内饰表现差”并不能成为影响卡罗拉销量表现的原因，尤其是在众多的“老司机”以及汽车修理行业从业者口中，丰田品牌一直有着较为良好的口碑，这种“口口相传式”的营销手段帮助卡罗拉以及其他的丰田车型取得了相当不错的销量成绩。

然而在最近几年当中，曾经单一的市场逐渐更为细化，电动车的出现分流了相当一部分对于用车成本有着较高要求的消费者，因为无论混动卡罗拉的油耗表现再怎么低在用车成本上都拼不过一众纯电甚至是插电混动车型，同时包括秦PLUS以及海豚等车型在内的一批自主品牌电动车无论是在外观内饰、空间表现以及用车成本等方面都要超越卡罗拉。而那些依旧较为传统但是在油耗表现上不是十分在意的消费者则更倾向于选择外观内饰以及空间表现相比卡罗拉更为出色的轩逸或者是朗逸。

当然，卡罗拉的销量表现只是丰田品牌整体表现的一个缩影，在整个2022年，一汽丰田和广汽丰田在国内的销量之和为174.7万辆，从绝对值上来说这个表现不能算不好，但是如今的丰田已经不再是那个和大众一起在国内市场上上演“绝代双骄”的丰田了，在电动化大潮下转身较慢的丰田，不仅没有跟上特斯拉以及一众自主造车新势力们的脚步，甚至相比大众等老对手，丰田的电动化发展步伐也算是十分缓慢的。

自丰田章男以下，整个丰田集团对于电动化很明显都是排斥的，但是在时代的大潮之下，丰田又没有办法置身事外。于是我们看到了我们曾经想都不敢想的一幕——丰田将自己曾经引以为豪的“独门秘籍”——混动技术拿出来卖给了广汽集团，以此作为广汽集团将自身的三电技术卖给丰田集团的交换条件。然而“拿来主义”很明显从来都不是解决问题的好方法，否则丰田也就不会憋了半天才推出BZ4X这么一款刚一推出就已经“过时”的纯电车型了。

一方面是电动车的产品力不尽如人意，另一方面在当下的大环境下自身的油电混动相比插电混动和纯电在“省油”这个度量上优势也荡然无存，属于整个丰田集团的未来显然是令人担忧的。

卡罗拉

最低售价：8.08万起最高降价：4.00万

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说回到销量排行榜，我们还能看到的另外一个事实就是，在入门车型的领域当中，紧凑型SUV市场上自主品牌已经完成围剿，牢牢占据销量榜前五，而紧凑型轿车排行榜上，自主品牌车型也在穷追猛打，如果卡罗拉们继续不思进取，用那种“大彩电”来应付消费者的话，那今天属于卡罗拉的失落之时就将成为未来自身曾拥有过的高光时刻。