帕萨特PHEV与途观L PHEV双车试驾体验，熟悉的德味，选谁更合适？

汽车的工业发展可以说有百年之久，在过去的20年间不断涌现了更多更新的动力系统，比如混合动力、插电式混合动力甚至纯电等等。不同的品牌都依托自身的产品特性进行研发，务求能够让产品能够别树一帜，成为行业的制高点。

产品还是产品，它的服务对象是消费者，需要满足消费者日常使用的各个场景。针对不同的动力方式，目标都是提高燃油经济性的同时获得更愉悦的驾驶质感，但是纵观那么多种方式之中，我认为插电混动是达到这个目标最有持续性发展的道路。

今天测试的两款车是上汽大众帕萨特PHEV(图片|配置|询价) 和途观L PHEV(图片|配置|询价)，这两款车共通的地方都是从燃油版开发而来，配置了全新的动力单元。这两款车可以说都是当年的销售神车，所以在插电混动车型的选择上也首要考虑到他们。

帕萨特PHEV

最低售价：16.32万起最高降价：7.00万

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但我们这次试驾的并非汽油版车型，而是插电混动版。所以准确的来说应该是帕萨特PHEV和途观L PHEV版本。

插混车型在现阶段的消费市场里面可以说是非常吃香，因为它在绝大多数限牌城市可以免费获得一块绿牌；其次，它还可以纯电行驶，帕萨特PHEV在NEDC工况下的纯电续航是63公里，途观L则为55公里。

所以如果你上下班路程并不是很遥远的话，这样的纯电续航里程，完全是够用的。

大众品牌的纯电续航里程，是我测试过那么多车型里面，比较真实的。所以，你完全可以信任它的续航标定。

如果你出行距离较远，行驶里程超出范围需要烧油，那这两款车在满油满电的情况下，也是非常可观的，以帕萨特PHEV版本车型为例，它在满油满电下从何续航超1000公里。

这两款车还有4种行驶策略选择。比如：纯电、混动、蓄电池维持和蓄电池充电，你可以根据自己的行驶情况来进行选择。

来说一下途观L PHEV，它基本跟燃油版在外观上是保持一致的，不同之处在于它有一个专属的PHEV标识以及竖条状的日间行车灯，彰显出它的插混的身份。

内饰部分基本也是我们熟悉的味道，10.3英寸的仪表，12英寸的中控显示屏在现阶段来说，我个人觉得这样的内饰设计相比国产品牌的话，稍微弱一些。

好在它还保留了很多的实体按键，有利于我们开车的时候盲操，还有空调的调节是可以支持触控的，这些操作起来也会方便很多。

空间部分，2791mm的轴距，还是非常宽敞的，后排靠背支持调节，在后排能够获得不错的乘坐舒适性，但中间的地台依旧跟燃油版是一致的，有些隆起，坐在中间的乘客舒适性会减弱一些。

如果说途观L是上汽大众在SUV的明星产品，那帕萨特就是它们在轿车领域的另一款明星产品。

外观上帕萨特PHEV用上了大面积的镀铬来装饰，里面采用了点阵式的格栅设计，细看里面是一条一条小条横，里面还有蓝色PHEV的标识来彰显身份，下方的日间行车灯呈现C字状，看上去很运动。

帕萨特PHEV

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2871mm的轴距可以说是非常宽裕了，同级别的B级车基本都是2750mm左右，轴距上的优势也让这台车有着更好的乘坐空间。

内饰其实还是大众一贯的味道，可能是我最近测评了比较多国产车或者造车新势力的车型，所以当我看到大众的车机的时候，并不是很讨我的喜。

但有一说一，我还是比较倾向在实用性的功能上保留实体按键，这样操作会方便一些。显然大众还是比较懂国人的。

两款车都开了一下，说一下大致的感受，在纯电模式下，帕萨特PHEV和途观L PHEV其实差不多，但帕萨特PHEV在底盘质感和隔音降噪方面要比途观L更高级和更出色。

这跟两台车的定位有很大的关系，毕竟帕萨特定位更符合商务座驾，而途观L更接近家用车的角色。

在混动模式下，两台车的发动机和电机之前的匹配都很到位很平顺，低电量时，发动机除了给驱动轮提供驱动力之外，还要额外给电池进行充电，如果你需要加速或者超车的时候，发动机会配合电机一起驱动车轮，所以这两台车的开起来动力是非常充沛的，完全没问题。

除此之外，他还有个GTE模式，所谓GTE模式就是性能取向，切换到GTE之后，混动系统会降低节油的限定，这个时候动力会得到释放，油、电双重驱动。

大众的插混核心在于P2混动结构，可以充当发电机的永磁同步电机集成在发动机和变速箱之间，电机输出也经过变速箱调整，通过三组离合器之间的相互匹配和，实现平顺的动力衔接。

所以，这两台车应该怎么选，我觉得更多看自己的用车需求，城市通勤多的话，选择帕萨特PHEV，如果家庭为主的话，可以选择途观L PHEV，如果你所在城市还限牌，同时你家里也具备充电条件，对燃油经济性也比较注重，那我觉得这两款车你都可以去考虑一下。