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又有一批油车停产了。
小时候总是憧憬着自己能开上房间海报上各式各样的跑车、旅行车、敞篷车，但长大有条件后才发现，这些幻想就只能在过去。
作为一名90后，我总觉得这一代人对于汽车的相识相知是幸运的同时又不怎么幸运，其中幸运很好理解，这一代人能见证到来自引擎轰鸣的巅峰狂欢，各式各样车型和赛事百花齐放，哪怕再极端的想法总有“疯狂”的车企拍拍脑袋造出来。
但不幸的是，这一代人也目睹了无数心中 “梦想车型”的退市，甚至是还没能见上一面，就已经结束。
从另一个角度来说，我作为一名汽车行业媒体人，积极拥抱新鲜事物是绝对必要条件，毕竟人类的发展进程总是一往无前的，油转电的大趋势无疑也是正确方向。
而人作为“感性动物”总是会对于过去的事物抱有一丝念想，我和很多人也正是对“引擎”这玩意充满了期待。
当然，这份期待并不是单纯因为它有多好（毕竟现实就是燃油引擎费钱、不环保、参数又比不过电机），而是因为我们对小时候的梦想一直在坚持，也因此我曾多次偷偷许愿油车的这场革命不要来的太快。
但事实上，这件事已经开始了。
近日，奔驰就爆出为降低制造运营成本并提供车型利润，计划对现有多款车型进行停产，从而将重心转移至AMG、迈巴赫以及全新推出的高端定制品牌Mythos（神话）系列等高端盈利车型上。
据悉，这一次计划早在2022年5月便开始策划，当时奔驰就宣布重新定义对豪华的理解，大力推动个性化移动服务，提升品牌价值，也因此此次调整将是有史以来涉及面最广的一次，重点减少情感产品和削减产品规模，并重塑产品组合，以欧洲和北美市场在售的33款车型为例，将淘汰19款保留14款，其中涉及车型重点以相对小众车型为主，尤其是双门轿跑、敞篷车、轿跑SUV、猎装车、旅行车等等。
不过此次计划并不是一股脑全部停产，而是分阶段进行，其中最早停产的车型是现款奔驰C级Coupe 、奔驰E级Coupe以及各自衍生出的敞篷版等车型，二者均在今年（2023）迎来生命结束，不过同年奔驰也会发布一款基于新C级底盘打造的全新双门轿跑CLE进行取代。
到2024年，素有最美奔驰之称的奔驰CLS会进行停产，当然CLS就没有上面两位那么好命，奔驰并没有后补车型，也就是说真的要结束了。
而到2025年，则是与保时捷帕拉梅拉相提并论的梅赛德斯-AMG GT(图片|配置|询价) 4门版迎来停产，并且同样不会推出衍生车型。不过需要注意的是，AMG GT两门版会继续更新换代。
更令人想不到的是，奔驰还计划对GLC/GLE Coupe这两款轿跑SUV下手。
虽然GLC Coupe会在今年迎来新一代车型的发布，但这也将是其最后一代，后续不再更新换代。
此外对于喜欢旅行车或猎装车（Shooting Brake）的朋友来说，接下来的情况将更糟糕。
奔驰已确定奔驰C级旅行版将于2028年停产；奔驰E级旅行版也于2030年停产；而全新CLA虽然会在2025年基于迎来换代，但那时候的猎装版只会是最后一代车型，不会再有后继。
对于这一系列的车型停产，奔驰内部人士也公开表示：“说到底，奔驰目前不需要旅行车或者销量不佳的双门跑车来提振销量，而奔驰目前首要任务是解析当代可持续豪华汽车的最基本元素，这是由空间与时间构成，而不是花哨的车身风格，或者在一个垂死的细分市场是拼死挣扎。”
同时奔驰还透露，将于2026年发布一款全新SUV GLG、迈巴赫版本的V级以及更多电动车型。针对于奔驰电车，其搭载的电池容量将突破150kWh，可实现805km的纯电续航（WLTP标准），并拥有270kW的直流快充能力。
说白了，奔驰就是准备砍掉不赚钱的车，给电车让路。
当然这样的故事远不止奔驰，奥迪早在2021年就同样给一票车型宣布了“死刑”。
时任奥迪CEO 的马库斯·杜兹曼当时就对外宣布，由于日益趋严的排放标准导致小型车利润率下降，对此奥迪A1、奥迪Q2将不会再推出后续改款车型。
这就意味着，奥迪A3(图片|配置|询价)将成为奥迪品牌入门车型。而奥迪方面也表示，新款奥迪A3将衍生出更多车型，无论是三厢/两厢轿车版还是全新的Allstree版本，都很可能被保留在新的奥迪A3上。
而随着奥迪A1和Q2已经进入了生命周期的倒计时，代表着一代经典的小型车终将谢幕。
除A1和Q2这样的小型车外，奥迪当年的看家车型A4 Allroad系列也在劫难逃。
据悉，由于在大众汽车集团全力电气化转型策略下，受到了高研发费用带来的压力，再加上奥迪Q5等车型抢占了过多市场份额，导致了奥迪不得不将A4 Allroad进行停产。
虽然奥迪 Allroad系列集合了操控、空间、通过性等多种优点，曾经也风靡全球，但现如今面对全球汽车市场的进一步发展，产品矩阵越来越丰富，跨界旅行车显然已成为小众的细分市场，所以停产也是无奈之举。
这份伤感不仅仅局限于以上车型，同时对于12缸、10缸这样的大排量引擎更是一份“痛心疾首”。
就在今年1月，宝马宣布将在今年6月推出最后12台V12的宝马车型，也就是唯一一款搭载V12引擎的宝马M760i xDrive将是宝马品牌V12发动机的绝唱。
而当宝马停产V12车型后，纵观BBA三家的12缸发动机，奥迪W12发动机早已结束，仅剩奔驰迈巴赫S680上还在使用V12发动机，但真不知道还能撑多久。
一写到这，就忍不住怀念起多年前对于12缸车型的初次体验，那种从容、那种不慌不忙，已是任何“暴力至上”的电机都无法取代。
可惜，时代变了！
写在最后
电动浪潮下，显然会有越来越多的车型逃不过“宿命”，即使是站在金字塔尖的品牌也是如此。
但我们对于油车的情感，那怕电车再快的加速、再智能的体验都无法取代，毕竟小时候是它在承载我们走遍了千山万水，承载我们一路上无数的欢声笑语，让我们在最无忧无虑的年纪体会到了人生的美好。
还是那句话，“真心希望油车的这场革命不要来的太快！”
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