50多万就有百万级的享受，别克终于又杀出了一款MPV！究竟有多凶?

还记得被称作MPV元年的2021年，彼时的笔者在上海车展望着数不尽的新款MPV车型，心中感叹着国人对选车型的变化竟如此之大，几年内便从伪实用性的SUV变成了真正实用的MPV。就在那一刻，蝉联近20年MPV销冠的别克GL8，也迎来了前所未有的压力。

世纪

最低售价：46.99万起

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不知道背后的故事，只知道年底的广州车展，别克就带来了一台叫做“世纪(图片|配置|询价)”的MPV概念车，科幻的设计令一众发布会观众赞叹不已，而如今，世纪这台车的量产版就停在笔者面前。一切恍如昨日，却又像去到了未来。

试驾：GL8不再是GL8，你大爷还是你大爷

作为旗舰MPV，别克世纪自然要用到上汽通用旗舰级的动力，别克世纪全系配备2.0T+48V+9AT的动力总成，最大功率为174kW（237PS），峰值扭矩为350N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为10.3秒，极速为195km/h，将君威GS的动力放在两吨多的MPV上，达到10秒左右的加速水平，已经算很是充沛了。

如果是轿车或者跑车，10秒的加速能力绝对是最后梯队的水准，可在燃油MPV中，两吨多的中大型MPV还是会给你十分“刺激”的加速感受。一脚油门到底，车头微微抬起，当涡轮介入，发动机声音响起，那股势大力沉的加速感受，会让你马上松油，不同于高性能车，MPV更适合儒雅的加速方式，追求舒适才是第一要务。

对比竞品车型，别克世纪做到了加速时更加安静，接近一台传统豪华车的表现，让人更容易接受，要记住，MPV第一原罪，就是快。

不过较软的悬挂和较重的车身，还有舒适性配方的轮胎，带来的必然结果，就是刹车时显得有些笨拙，尤其是别克为了刹车时的线性，将刹车踏板的行程设定的特别长，日常安全驾驶自然是舒适性无敌，但急刹车时会显得有些吃力，一脚刹车踩下，仿佛刹车踏板没有尽头。

48V电机在起步时确实可以提供小小的力量，让涡轮介入时动力更加线性，并且起步时真的更轻松，难能可贵的是别克并没有突出48V的存在感，只是默默地为驾驶员服务。

自从GL8换了独立的后悬挂后，操控性就有了质的飞跃，而搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂的别克世纪，在悬挂舒适性方面的调校则更上一层楼。虽然没有搭载空气悬架，但已经达到了可以匹敌的水平。

对于细小的颠簸，别克世纪可以几乎完全过滤掉，较厚的轮胎在城市道路行驶时也可以提供很高的滤震性，只要不上高速，基本上都听不到胎噪声，而对于大颠簸，只要不是全油门高速冲过去，整个避震过程也是相当柔和。

比较惊喜的是在过弯时，别克世纪也有着不错的侧倾抑制，虽然在弯中给大脚油还是会油很严重推头，但正常驾驶，车内基本没什么晃动，稍微有些遗憾的是在掉头或者很小角度转弯时，车身会有一些轻微的左右晃动，这也是通用（GM）机械悬挂的大型车辆通病了。

转向手感与笔者最爱的胖头鱼GL8截然不同，倘若你没有开过老款的GL8，你会觉得别克世纪开起来像是台SUV一样灵活，转向十分灵敏，转向阻尼也十分轻柔，总之是一台驾驶起来十分轻松的车辆。

由于用上了主动降噪系统，并且全车都是双层夹胶玻璃，所以别克世纪的NVH表现非常优秀，除了较大体型和迎风面积带来的风噪外，高速路段的车内噪音控制非常好，后排乘客小声对话听得很清楚。

别克世纪还全系标配了L2级的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、360°全景影像、交通标志识别等。

不管是驾驶感受还是乘坐感受，别克世纪都达到了一台百万级MPV的水准，并且纵观百万级MPV，在配置方面也没有别克世纪这么高，再加上GL8这个金字招牌，这一套组合拳下来，够国产品牌学一段时间了。

别克世纪六座版测试

0-100km/h加速测试

加速测试采用弹射起步方式，首先要关闭ESP和空调系统，并将驾驶模式调整到最激进的模式（别克世纪没有运动模式，只能用D挡），将刹车踩到底，将油门踏板踩至合理的转速区间内，迅速松开刹车，别克世纪像一头斗牛般冲出去，ESP也会自动介入，车头向上抬起，随着发动机声浪愈来愈响，时速也来到了100km/h以上，整个加速过程车身十分稳定，方向盘也没有左右乱晃，起步时前轮没有打滑。

官方给出的别克世纪0-100km/h加速时间为10.3秒，我们实测的0-100km/h加速时间为9.39秒，比官方给出的时间快了0.91秒左右，对于一台体重在2300kg的MPV来说，已经足够快了。

制动测试中，要等待轮胎稍微降温，刹车系统也降温后进行，当时速超过100km/h时迅速将刹车踩到底，用专业的P-BOX仪器来进行距离测试，在重刹车时，车身姿态还算是稳定，ABS反应很快，由于车身较重，所以会有较长的刹车距离，刹车踏板行程也比较长，迅速踩下的过程会比较吃力。

100-0km/h制动测试

官方并未给出别克世纪100-0km/h的制动距离，我们实测的100-0km/h制动距离为40.60米，横向对比热门MPV车型，属于及格水准，虽然这个成绩看起来并不优秀，但极高的刹车脚感舒适性以及线性制动力输出，才是别克世纪真正需要的。

别克世纪噪音测试

我们用专业的噪音测试仪，在专业的噪音测试场地对别克世纪的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h时速下车内噪音进行了测试，测试结果如下表：

一切为了舒适的调校也许让别克世纪的测试成绩没有那么亮眼，但是极高的舒适性才是这台车最大的卖点，况且对于一台燃油MPV来说，别克世纪的性能也并不差，倘若可以优化一下刹车能力，相信会有更好的产品体验。

外观：保留经典，开创未来

用了世纪这个名字，自然得有开创新世纪的气质，别克有着丰富的MPV制造经验，同时也知道如何将一台车造的大气磅礴，作为别克国内最贵的旗舰车型，别克世纪的外观那绝对是重中之重。

巨大的异型中网放置在稍微靠下的位置，并且内部还用了很多波光粼粼的交叉线条，作为一台MPV，别克世纪竟然有这巨长的车头，不管是车内还是车外，都会觉得这台车像台SUV。

但巨大的前挡风玻璃带来的超宽视野可是SUV不能给的，车头贯穿式的银色饰条与两边的大灯组融为一体，并且全新的别克LOGO也极具科幻感，阳光下隐约还可以看到银色饰条上“BUICK”的字样。

别克世纪的前大灯组共有90颗LED组成，类似凯迪拉克泪眼般的线条也尽显凌厉。

别克世纪的车身尺寸为5230x1980x1867mm，轴距为3130mm，六座版车型接近角为13°，离去角为14°，四座版车型离去角为15°。

侧面相比较普通的GL8车型要更方正一些，与埃尔法略有相似，悬浮式的车顶也不像一台注重商务的沉闷车型，配上黛蓝色车漆，显得十分精致和高级。

19英寸的轮毂在别克世纪上显得十分娇小，毕竟车身尺寸实在是庞大，轮胎使用的是马牌的PCC系列轮胎，比较注重舒适性，尺寸为225/55 R19。

电动侧滑门在五十万级MPV上自然是标配，并且后排门把手还采用了像凯迪拉克CT5一样的电动开启方式，只需轻轻按动把手内侧按键即可自动开启。

贯穿式尾灯以及大面积留白的车尾辨识度没有车头那么高，但是车尾灯依旧由730颗LED灯珠组成，整车一共1770颗LED灯珠，除了奥迪，恐怕别克也要做灯厂了。

世纪

最低售价：46.99万起

图片参数配置询底价

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别克世纪采用了前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前置前驱布局，承载式车身结构。

不同于其他大显舒适和沉稳的商务MPV，别克世纪更追求一种高级感和精致感，从上千颗LED灯珠到大面积镀铬，这种新美式豪华MPV不仅符合中国消费者的口味，在任何一个市场都会是追捧的对象。买别克世纪的，绝不是普通的MPV消费者，更何况还要与注重年轻市场的极氪009那样的电动作弊者去竞争，仅靠外观设计，别克世纪就赢定了。

内饰：这么豪华，那么实用

新一代的VCS智能座舱系统，加上蓝白色的配色，还有那块30英寸的曲面触摸屏，坐进别克世纪的车内肯定会被这一切所震惊，相比起日系和国产的MPV，别克世纪在豪华感和实用性上都更上一层楼。