被本田幼兽带火的弯梁车你了解多少？有些认知是完全错误的

被本田幼兽带火的弯梁车你了解多少？有些认知是完全错误的

我是骑士分享。2023年车友们心心念念的本田幼兽CBU110终于要上市了，虽然关于这款车的评价目前并不一致，尤其是关于价格的争论还有点大。

但是弯梁摩托车这一有点“古老”的车型已经彻底被带火，那么你对弯梁到底了解多少呢？其实很多人并不真正了解这类车型，甚至于对它的认知还是完全错误的。

1.弯梁车的前世今生

据说本田幼兽是弯梁车的鼻祖，在它之前根本就没有这类车型，但是对于国内车友而言最早能够接触到的所谓弯梁车无非就是嘉陵CJ50，重庆雅马哈CY80，金城JC70，如果错过了这几款车型，那么大阳的弯梁车你应该见过，因为在国内弯梁车成为通路小能手的辉煌时期，它的就是主角。

所以弯梁车离我们并不遥远，只不过随着市场需求的转变，这类车型慢慢的被边缘化了而已，曾经几时它也是大哥级别的车型，经销商和摩友们的最爱，究其原因就在于这类车型物美价廉，油耗极低。

2.弯梁车的基本面貌

所谓弯梁车就是跨骑车缺少了一个“大梁”，如此设计的初衷只为特殊人群上下车比较方便，这里我们可以简单的拿二八大杠自行车和女士自行车做对比。

但既然是有针对性的一类车型，那么它在细节设定方面和跨骑车与踏板车也有着本质上的区别，从某种意义上来说，它的动力总成兼顾了踏板车和跨骑车的发动机优点，实现了自动分离，有级变速，链条传动。

但这也是全面进化后的表现，最初的弯梁车其实并没有现在这么高能，它在换挡体验上是比较差劲的，很容易会出现动挫感。但随着双离合技术的应用，它的换挡体验明显好了很多，也不会轻易出现离合器打滑等现象。

不过在结构设定上它非常一般，没有太好的可扩展空间，随着油箱的后移下放，油箱容积很小(目前也就3—4升)，并且还不具备像踏板车那样的坐下空间，几乎就没有被利用的可能性。

除此以外随着外观包裹件的大量应用弯梁车的“维修难度”也比较高，所以这类车型是被修理工所嫌弃的一类摩托车，随便检修一个故障都要大卸八块，并且一些车型还很难复位。当然常规弯梁车还存在着舒适性欠佳不适合跑长途的软肋。

3.弯梁摩托车为什么省油？

有人将弯梁摩托车的省油归结为车身轻，轮胎细，排量小。这三大因素确实是摩托车考虑油耗时的法宝，但是弯梁车真正能够做到低油耗的主要原因还在于，它的发动机构造不同于其他车型。

众所周知目前市面上的弯梁摩托车普遍都采用的是卧式单缸风冷发动机，这类发动机从外观来看结构紧凑，并且它的自重也非常的轻，但是它的内部构造和踏板车完全不一样。

它将采用长连杆，小活塞的设计，这种设计的好处就在于同等排量下，它的转速会更低，再加之自动双离合，有级变速箱的加持，就会让它们具备1.5L上下的百公里油耗。

4.最后总结

弯梁车在通路板块也是必不可少的一类车型，但因为它自身的一些弊端和友商抢夺市场时的一些不良操作，使得它们在内地市场慢慢被边缘化了。

不过这类车型的潜力非常大，只要厂家对它们再做一些优化，就会很容易重回巅峰，不然海外市场弯梁车也不可能和踏板车平分秋色，成为平民车型，本田幼兽也不可能卖出1亿多辆，所以弯梁车还是大有可为的。(文中图片来源于品牌方官图)