聚焦 | 新能源车主返乡充电有多难？原本8小时车程用了15小时

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 春节来临，不少新能源车主选择开车返乡，但充电却成了难题。

近日，据国内媒体报道，一位新能源车主从深圳开车回江西，往年开燃油车只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。该车主表示，“现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”

不难看出，每逢节假日，高速服务区的充电桩都显得格外不够用，充电排队更是成了常态。

提示牌上写着：新能源充电桩预留车位非充电车辆禁止停放（图源：中新经纬）

另一位从新疆乌鲁木齐开车回克拉玛依的新能源车主则遇到了另一种情况，家附近有公用充电桩，但充电车位上却停满了燃油车。该车主表示，“春节前几乎每两天就要充一次电，排队充电还有个大概时间，等这些燃油车开走就纯看运气了，给车充次电还弄成了抢车位。”

截至2022年，国内车桩比大致为2.6:1

在新能源汽车销量持续暴涨的背景下，充电设施在节假日还是存在紧缺的情况，充电续航焦虑也成为大部分新能源车主出行的烦恼。

根据工信部数据显示，2022年全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。

按照国家发改委等部门颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年，中国车桩比要达到接近1:1。但据充电联盟数据显示，截至2022年，国内车桩比大致为2.6:1，仍未达到这一要求。

“我国充电桩存在着区域集中度较高的现象”

有业内人士指出，与我国新能源汽车快速发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出。随着新能源汽车保有量的不断提高，未来渗透率将持续攀升，为更好地支撑新能源汽车的推广，加快充电桩、换电站等配套基础设施建设已迫在眉睫。