日系大部分，都是用保守技术，欧美系用新科技多

日系车中级车都有一种车体和车轮之间只有一根细弹簧的感觉。在颠簸路上基本就是次次到底的DuangDuangDuang。不能一概而论，朗逸减震也很稀烂，新思域(图片|配置|询价)底盘也很踏实。我工作的地方是本田一级供应商，已经干了十年了，现在公司为了压缩成本这些车架一年不如一年越做越假，我们这里就有生产本田很多车型的车架踏板连干，最开始很多原材料都是进口的，现在慢慢国产化了，成本要低很多。

但质量要差一些，在耐久性上国产没有进口的好，但公司有一套标准，只要材料质量测试达标就采用，有时候他们会适当的降低一些标准来让测试达标，这些年雅阁(图片|配置|询价)的车架变化最明显，材料一年比一年薄，生产也变的越来越简单，车架上的一些小部件逐步取消了，生产变的更简单。丰田不一样，丰田在一开始设计阶段就把减配算好了。本来就没有，比起来先有后减配，让人舒服一点。

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日系节省成本的做法普遍会造成这种问题，一个国家的有很多产品，不能统一定性，往大里说，可以看成是十代雅阁的问题，也可以看成是雅阁的问题、本田的问题、日本车的问题，燃油车的问题、机动车的问题、交通工具的问题。但最根本的还是那个零件的问题。本就是这样，同一家车企本会设计出成功的车型，同样也会生产出失败的车型，为何中保研，同一个品牌要测试不同车。

每个车商直接弄一量代表车型岂不是更省事儿。不是日系节约而是合资企业中国引进后就减配，比如飞度，拆开后包围之后就会发现有后防撞钢梁的安装孔位但是没有装上去，思域同理。丰田减配但是技术落后，开不快就不容易出问题。沃尔沃安全性是好，但太贵了，10来万碰撞成绩好的国产领克，合资丰田没得挑，领克唯一缺点保养维修费用向沃尔沃看齐，如果是保持吉利保养水平就好了，穷又想安全没得搞。

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车质量我觉得运气也很重要，也有大众涡轮不烧机油，双离合没坏，老凯美瑞烧机油，总的来说，单单车质量小毛病日系稍强主要是丰田，日系大部分都是用保守技术，欧美系用新科技多，打个比方像雷克萨斯为了可靠性还在用脚刹刹车，其他品牌早就电子手刹，但机械的手刹可靠性确实比电子强，也不容易出电子软件问题，像路虎捷豹电子配置多经常出软件问题。

宝来

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最近几年本田把他自己日系供应商换欧美系供应商，小毛病也开始多了，如本田CRV用博世的电子自动助力刹车就出了问题，还有他家1.5T发动机又是机油门又是失速门，严重不推荐，大众主要槽点就是他家朗逸宝来等车型太老，DQ200干式双离合还在国内用，国外几乎没用我就知道西班牙还在用马上也要不用了，国外大部分都是用8AT代替这个干式双离合，国内还没消息什么时候不用。