越来越火的无框车门值得入手吗？来看看无框车门的利与弊

文\秦叔宝

最近出的新车几乎都在顶配版采用了无框车门设计。当然无框车门并不是一项新设计，甚至说无框车门的历史远远大于有框车门。

那么无框车门究竟是如何诞生？它的优点缺点是什么？它究竟值得吗？

无框车门的演变

从历史上来说汽车从诞生开始就是没有门框的，甚至没有车顶，四个轮子一个沙发是汽车的雏形，随着需求的升级，汽车才慢慢变成现在这个样子。

除了功能性，门框、车顶长什么样很大程度还和设计有关，而汽车设计这东西也适用“时尚就是个轮回”这句话，一轮又一轮的流行、衰落、流行、衰落，如无止境的华尔兹。

从没有车顶和门框到全封闭车身的流行大概花了15年时间。 1900年左右大部分汽车都有了车顶和门框，只有敞篷车和一些跑车、赛车还在使用无框车门。

接着又过了15年左右，这些车抛弃了柔软的布或织物车顶，使用硬质材料的可拆卸的车顶，于是Hardtop这个词诞生，与之相搭配的便是无框车门，B柱或隐形或直接销声匿迹，具体造型可以参考《绿皮书》里那台凯迪拉克。

上个世纪1980年代后期，受经济影响，恣意张扬的Hardtop车型开始转型，大量车型变成了我们常见的商务范。现在，Hardtop车型已经变得小众，但无框车门等设计元素却变得热门起来。

无框车门的优点

第一，美观。无法否认无框车门的确实是造型精致，车玻璃就像从车门里弹出的透明刀刃，让车看起来更简洁更有科技感。

第二，有面子。传统观念对于成功的定义就是香车美女，其中的香车是什么？不就是一眼看过来就与众不同的跑车、敞篷车嘛。无框式车门就是其标志性设计之一，向来是高级的配置。所以，把一些跑车身上才有的配置，“下嫁”到30-40万的电动车型上，对于消费者来说反而是实惠。

无框车门的缺点

第一，刚性弱。无框车门顾名思义就是上半部分车门完全都是玻璃，传统车门是一个日字型结构，无框车门则为口字型。从车门角度而言，无框车门的刚性是会稍差一些的，就像敞篷车刚性一定不如传统笼式车身一样，少了上半部分的支撑，在受到扭矩和弯矩的时候，就容易发生变形。

第二，密封性弱。传统的车门具有两道密封，在高级车上，甚至会有三道密封，以提升NVH性能。在无框车门上，则被降低到一道半。其中车体上有一整圈密封，上半圈与玻璃形成密封，下半圈与车门钣金形成密封。在车门上，有另外半圈密封，与车门钣金密封。所以无框车门的车主反馈风噪相对会大一点。

第三，车窗容易被冻住。我国北方的车主表示，冬天在下雪的时候，本来天空中飘的是雪，落地成水再结冰，无框车门有可能受冻无法打开，并且北方地区的雪冻结经常导致玻璃上端易粘附到车身的橡胶部分，频繁使用容易导致密封条快速老化，导致粘性增大或断裂。

不过现在有车窗加热功能，能较好的解决这个被冻住的问题。

写在最后：

以前的无框车门虽然是个好看的设计，但它并不怎么实用。现在的无框车门美貌依旧，有了历史和人文的加持，风采更盛，实用性也在一步步增强，入手值不值？我想时间会给一个客观的回答。