浅谈沃尔沃T8特有部件和出问题的解决方式（三电系统）

沃尔沃T8车型是沃尔沃现在主推的一类产品，作为一名T8车主，个人认为T8在性能，经济和性价比上算是找到了一个比较好的平衡点。也有比较多的沃粉准备入手，今天就和大家聊聊T8的特有部件和这些部件的耐久和维修。

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明星车型S60T8极夜黑版本

1、电池

1.1 动力电池

T8的电池是有两个品类，首先最重要的应该就是动力电池。目前在路上跑的有两种规格的电池，一种是11度的旧款，另一种是18.8度的新款。

其实沃尔沃的动力电池设计提及非常小

旧款的有一部分车的电芯来自LG，新款电池则基本上都是国产。从稳定性上来说应该没有太大的差别，但旧款的电池目前有一个针对电池制造工艺的召回，具体的感兴趣的车友可以自行查阅，大范围电池故障的情况没有在沃尔沃T8车型中有发现。

电池召回的公告，当时中招的车型还进行了补偿

从耐久度而言这个部件虽然最让各位车友担心，但出故障的几率相对来说比较小，唯一不可避免的就是电池的衰减，目前质保政策是8年12万公里。旧款质保协议电池容量在70%以下可以更换，如果本身用车频率比较高，在用车末期还是有可能达到质保条件进行更换的。

1.2 启动电池

这块电池布置在后备箱处，承担的是B5车型中蓄电池的角色。使用规格和B5的蓄电池基本相似，当然耐久性也基本相同，日常驾驶达到一定时间和一定使用次数后会出现衰减等常规问题，也是常发的新车亮灯故障的“病原”。如果莫名的启动故障或亮灯情况极大可能就是启动电池的电量电压不足导致的。

T8的启动电池安放在后备箱左侧的夹层内

2、电机

2.1 后轴电机

T8的主要电机也是两种，最重要的是后轴电机。目前在路上跑后轴电机的也有两种规格，一种是法雷奥西门子的旧款，还有一种是舍弗勒的新款。两种电机结构基本相同，从目前的已知的情况看，整体还是比较稳定的。

4S店更换电驱系统，拆下的整套电驱部件

但是国内目前针对“电量充足情况下非正常启动发动机”的BUG还没有完整的解决方案，这是T8车主都需要注意的，虽然绝大多数情况下不影响正常驾驶。大部分和电机相关联的故障，极大可能是控制模块导致的电机意外磨损或堵转。若确实发生故障了店内也无法维修，只能更换电机总成。

2.2 B-ISG电机

这是T8布置在变速箱和发动机之间的第二电机，功率是34kw左右，功能强大：能动能回收，能启停，还能在某些情况下增扭。

整个盘片就是电机

至于稳定性，由于工作环境是在相对封闭的工作空间，且没有易损件消耗件存在，个人觉得是个不容易坏的组件。远比同族的BSG电机要稳定的多。

3、部件

T8单独的部件模块还是比较多的，毕竟在原有的系统里添加了一套完全不同的动力体系。自然需要通过不同的模块做好衔接。T8在这些模块中故障率会远比实际“运动”的部件要高。

3.1 OBC模块

这个模块就是主要控制充电功能的部件，在22款上市初期的早期版本中，曾爆发过一批模块故障，当时的处理方法是完整更换。现在类似的问题都是通过OTA的方式进行修复，就部件本身而言是不容易损坏的，目前的充电条件能够把充电机充坏的工况也确实比较少。这个部件故障充电不可用，但日常常见的情况是充电完成后亮发动机故障灯。

用于更换的OBC模块

3.2 IEM模块

这个模块坏的几率也不是非常大，但碰巧我遇到过了。中文翻译应当是逆变器模块，是用于将高压直流电和电机内部的交流电之间进行转换的部件。当然在B-ISG电机的工作环节中也有一个类似的部件叫IGM那个部件的故障几率要明显小的多。这个部件故障会导致电驱功能不可用，车辆会变成一台T6动力的油车，因为内部部件集成度较高故障后只能更换。

3.3 NVCH

这个是BECM系统，就是电池控制系统中的一个子分支部件，单列的原因就是容易坏，它的主要功能是在纯电状态下向车厢供热也可以加热电池至合适的工作温度。可能因为高温部件的关系，这个部件是真正的容易出现物理故障并且需要更换的组件。