极氪001还是成功了，不到30万起，月销破万台，家用值得选吗？

单月销售量再一次超过10000辆，在吉利汽车发布SEA浩瀚架构之时，它所主打的“可升级、可进化”还被不少包括业内人士在内的群体所嘲讽，他们认为李书福的多品牌战略在进入到高端市场后会被无情画上句号。可这从浩瀚架构上开出来的极氪001，如今却实现了连续多个月销量破万，比起那些花了大价钱进行营销宣传的新势力，吉利的高端智能电动猎装轿跑车却成了低调的同级冠军，甚至是整个30万级智能电动轿车的新贵，这确实是打了不少人的脸。

ZEEKR 001

最低售价：26.90万起最高降价：3.70万

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很多人都说领克之所以逐渐走向没落是因为产品的创新度在下滑，可极氪001在最初登场的时候也被认为是借鉴了过多领克的设计。的确，无论是外观上的贯穿格栅与“蛙眼”大灯，还是驾驶舱的重心偏转、信息娱乐硬件布局方式，我们在极氪001身上确实看得见领克的影子。但其实这也并不算奇怪，毕竟在推出ZEEKR极氪品牌之前，这款从概念车量产而来的纯电动猎装轿跑车本身就被放在领克品牌下，但你非要说极氪001是换汤不换药，那还是有些不公平。

首先呢，外观上我们可以看到，尽管极氪001采用了与领克相似的横向贯穿格栅、布局与轮眉之上的长条状“蛙眼”大灯，但车辆却在细节上处置得更加精致，就连这大灯也完成了一体式打造，并在光带结构的样式、照明效果以及矩阵式LED技术上都进行了升级。

同时，我们前面其实已经提到了，极氪001是一台猎装轿跑车，也就是我们在海外一些豪华产品阵容中才见得到的Shooting Brake，包括奔驰CLS级、保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂总裁等等超豪华产品都有这一版本，而极氪001呢则干脆是把它作为全系的标准设计。通过C柱所完成的掀背设计我们不难发现，这种结构其实与一些溜背SUV类似，又接近于一台旅行车，它能带来更长的后备厢，并完成车辆的空气动力学结构优化，实现实用与性能的兼顾。

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进入到座舱来看，从三辐式方向盘到电子换挡挡把，再到整个中控台都是经过了创新开发的。三辐式方向盘采用了电容触控与双层菜单功能调节设计，短促挡把更接近于电子换挡器，而换挡机构会完成朝向驾驶人一侧的半包围处置，并带有一个倾斜的空调触控板与多媒体控制旋钮。同时，除了15.4英寸触控屏外，极氪001的8.8英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，还会通过折叠面板提供更多辅助驾驶信息的实时展示，这对于动态驾驶来说是可以起到优化作用的。

车机方面，ZEEKR OS是一套自主互联系统，配有高通骁龙8155芯片，并兼容5G通讯与高精地图模块，除了当下常规的多种互联方式外，它也通过传感器，允许驾驶人疲劳监测与人脸识别解锁，而车机本身将可以支持高德地图、爱奇艺、哔哩哔哩等诸多头部应用，让车机功能无限接近于智能手机等电子设备。

辅助方面，极氪001得到了Mobileye EyeQ5H芯片的支持，并标配有28个基础感知硬件，并通过ZEEKR AD实现了标准化的L2级辅助驾驶能力，从最低配开始，它就将允许在全速自适应巡航过程中完成车道居中保持、自动变道辅助等操作，并进行远程遥控泊车与540度全景影像。而与特斯拉一样，它还提供了两种可选ZAD系统，从而开启更高级别辅助驾驶，L3级完全自动驾驶辅助将让车辆实现NZP高速+城市自动领航，并在巡航中完成超车、上下匝道、交汇选择以及交通信号灯提醒等主动高阶操作。

其它配置，极氪001在车身上标配了固定全景天窗、无框车门、带位置记忆的电动尾门、全车无钥匙进入以及NFC数字钥匙等功能配件，而车舱中则覆盖了全真皮的电动方向盘+座椅、无线充电板、车载氛围灯以及双温区控制热泵空调。高配车型上，除了将这些配置升级为全车自动开合车门、感应尾门，并为方向盘与座椅就加入加热或通风/按摩功能外，其还增加了后排多媒体控制、雅马哈音响、后隐私玻璃以及带香氛的分区独立空调系统。

三电方面，极氪001标配了一台200kW、384N·m的后置电动机，它除了能够帮助车辆在6.9秒内破百外，还能通过一套容量为100kWh的宁德时代电池组实现732km的CLTC纯电续航；而其余车型则将获得总参数为400kW、768N·m的双电机四驱系统，让车辆可在3.8秒内破百，其中，长续航车型（86kWh）CTLC纯电续航里程为536km，而超长续航车型则为616km或650km。