宝马i3降10万 奔驰EQC降21万 奥迪e-tron降13万 BBA新能源很难熬

昨天接到同学电话，说是想把自己十几年的老车换掉了，原因是重庆这个城市也开始对燃油车限行，此外目前他看上的一款新能源车价格不错，可以考虑出手。问了一下才知道，他想换的这款车是宝马i3(图片|配置|询价)，一款与宝马3系同宗同源的新能源车，只不过与宝马3系燃油车优惠3万元不同的是，这款宝马i3优惠到达了10万元。

宝马i3

最低售价：25.50万起最高降价：11.59万

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笔者的第一反应是，“我勒个去！”优惠完这个车只有24.99万（北京市场该车优惠幅度大概7万元左右），在没有购置税的情况下，落地价已经不及一辆标准轴距的宝马320低配，甚至比不上一辆本田雅阁顶配的价格。

什么原因造成了如今宝马i3如此大幅度的降价？是否奔驰和奥迪的新能源车也是如此呢？

一直以来，豪华车凭借品牌价值的优势占据着国内新车销售利润榜单的前列，比如，国产奔驰单车平均利润能够达到4万元以上，而国产奥迪的单车利润略低，也有2.4万元左右。但这个利润榜单在BBA们纯电动车的产品范畴内却无法实现，也就是说，豪华车的品牌价值如今无法支撑起新能源车的价格了。

这从整个市场对于BBA新能源车的认同度就可以看出。价格方面，宝马i3降价10万并不是优惠幅度最大的，从某汽车垂直网站上的报价可以看到，奥迪e-tron的平均降价幅度为13万元，奔驰EQC的市场优惠幅度更是高达21万元。

但即便如此巨额的优惠幅度，带来的市场销售仍然是可悲的。数据显示，奔驰EQ系列车型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1-10月累计销量仅一万多辆，尚不足造车新势力单月的交付量。而奥迪e-tron更是糟糕，行业监测数据表明：上汽奥迪Q5 e-tron在10月共售出297辆新车。而一汽奥迪的Q2L e-tron更是在6折甩卖的情况下，2021年10月-2022年10月份的总销量为仅为2029辆，月均销量只有不到200台。Q4 e-tron在2021年也仅仅销售了1564辆。截至今年10月，这款车在2022年累计销量为1477辆。

也就是说，BBA三家豪华车公司在中国市场一个月的新能源车销量，不及一家中国造车新势力的销量。

市场的难熬让BBA在新能源领域的公关传播也成为了鸡肋。四度传播研究院发布的传播数据报告显示，一汽奥迪有关e-tron的新闻传播数据对比传统燃油车来看，简直是一个天上一个地下，2022年11月有关一汽奥迪e-tron的全网新闻传播数据只有2.5万条左右，而同一时间内奥迪传统燃油车的传播数据则是362万条之多，而传播效果评分上看，一汽奥迪e-tron只有12.83分，奥迪传统燃油车则为85.20分。

奔驰EQ系列和宝马i系列也均是如此，难看的市场表现直接导致投入降低，实属恶性循环。

一种声音认为，在经济不景气的形势下，为保存实力，梅赛德斯-奔驰注重对新技术的投资和成本控制，裁撤部分工厂和工作岗位，从而确保两位数的利润率。这或许也是为什么奔驰没有在新能源领域大刀阔斧改革的原因之一。不过，EQ系列虽然销售惨淡，但本身还是有一定的实力，加上定价本来就高，所以降价促销也不失为一种救市的方法。

而一汽奥迪则是认为油改电之后的e-tron在市场表现上属于负资产，对销售燃油车存在巨大的阻碍，所以也直接减少了投入。而这种情况在4S店则表现更为明显，销售员宁可去给介绍奥迪A6L和Q5L，也不会主动去介绍摆在不明显位置的e-tron。

BBA的新能源车纷纷遭遇滑铁卢，除了自身没有革新性的产品之外，对于传统燃油车市场的利润倚重也是重要的原因。所以，BBA新能源车市场难熬的日子还将继续，至少在创新性的产品和理念推出之前，这种状况不会有所改善。