新车 | 实拍蔚来EC7：轿跑SUV/首搭电动尾翼，50万元选它还是ES7？

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 对于那些喜欢SUV出色的空间表现，同时又想要兼顾到运动风格的用户来说，轿跑SUV或许是个不错的选择。蔚来此前曾在2019年NIO Day上推出了EC6，时隔三年之后，蔚来又发布了旗下第二款轿跑SUV——EC7。接下来，我们就来看一看蔚来EC7(图片|配置|询价)究竟有什么与众不同之处。

蔚来EC7

最低售价：38.80万起最高降价：10.80万

图片参数配置询底价

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首搭电动尾翼，风阻最低SUV？

EC7同样采用蔚来第二代设计语言

配备了智能多光束大灯

EC7是继EC6之后，蔚来推出的第二款Coupe SUV，也是基于NT2平台打造的首款Coupe SUV。EC7在设计上采用了蔚来第二代设计语言，弱化了前脸和大灯的局部特征，而将整个车辆看做是一个整体。蔚来EC7在车头部分配备了标志性的“Double Dash”日行灯，下方则是采用分体式设计的智能多光束大灯。

激光雷达继续使用瞭望台式设计

沿用了“Design for AD”设计理念

辅助驾驶芯片算力达到1016TOPS

而在细节处，蔚来EC7则采用了“Design for AD”的设计理念，将瞭望台式激光雷达、高清摄像头等均进行了外露式设计。蔚来EC7全车共配备了33个辅助驾驶硬件，并配备四颗英伟达Orin X芯片，总算力达到1016TOPS，现阶段可以实现基础辅助驾驶功能，并提供了NOP+ Beta版高速领航，未来还可以覆盖到更多场景。

EC7定位为轿跑SUV

首次配备了主动式电动升降尾翼

EC7的风阻系数仅为0.23

车尾配备了隐藏式高位刹车灯

尺寸方面，蔚来EC7的长宽高分别为4968/1974/1714毫米，轴距2960毫米。由于使用了溜背风格设计，并首次配备了主动式电动升降尾翼，最大可以降低4%的气动阻力，所以EC7的整车风阻系数仅为0.23。车尾方面，EC7还配备了长度达到400毫米的隐藏式高位刹车灯，贯穿式尾灯也经过了重新设计。

蔚来EC7

最低售价：38.80万起最高降价：10.80万

图片参数配置询底价

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提供8种外观颜色可选

并提供两种外观主题套件

蔚来EC7此次将提供多达8种外观颜色，其中曙光金为蔚来2023年的年度色，除此之外还提供了云白、同温层蓝、星灰、深空黑、霞光橙、极光绿、南极星蓝等7种常规颜色。同时，EC7也依旧提供了SUN和MOON两种不同的外观主题套件。

蔚来自研座椅平台，配备智能调光全景天幕

车内设计与同平台其他车型基本相同

车内采用了同色系金属装饰

连车内拨杆也使用了同色系设计

来到车内，EC7的内饰设计也继续贯彻了蔚来希望营造“第二起居室”的理念，整体采用了环抱式设计，并依旧使用了包括可再生藤木等环保材质。EC7还将会在车内使用同色系的金属装饰件，并配合跳色缝线，让车内显得不那么枯燥。同时，EC7也新增了可可棕、乔戈里灰和珊瑚红三个全新内饰颜色。

数字仪表尺寸为10.2英寸

中控屏尺寸为12.8英寸，并搭载Banyan系统

NOMI使用了新一代神经网络技术

搭载23扬声器，支持7.1.4沉浸声

EC7在车内依旧配备了12.8英寸中控屏以及10.2英寸数字仪表，同时搭载Banyan系统。NOMI也使用了新一代神经网络技术，并会支持独家定制人声，还能支持个性化缓存，让语音控制系统的体验得到升级。另外，EC7还将会搭载23个扬声器，支持7.1.4沉浸声，总功率为1000瓦。

前排采用了一体式运动座椅

女王副驾进行了升级，并配备腿托加热

后排座椅相对比较常规

EC7在前排配备了两个一体式运动座椅，并且源自蔚来自研座椅平台。同时，前排座椅拥有高角度侧翼和多层支撑结构，可以提供更好的横向支撑和包裹感。作为蔚来标志性的“女王副驾”也同样进行了升级，除了可以一键实现零重力坐姿外，腿托也进行了升级，并配备腿托加热功能。

配备了大尺寸全景天窗

并支持智能调光

值得注意的是，EC7配备了智能调光全景天幕，玻璃面积为1.94平方米，采光面积为1.23平方面。双层玻璃厚度达到4.96毫米，相比单层玻璃的隔音效果提升10%。同时，全景天幕采用了第三代柔性电致变技术，并选择了更显自然的黑灰色，感应器可以通过感知车外光线强度自动调节透光度，用户也可以手动进行调节。

3.8秒“零百”加速堪比蔚来ET7

搭载双电机四驱系统

可选装布雷博六活塞卡钳（首发版标配）

EC7还配备了空气悬架和CDC动态阻尼控制系统

动力方面，EC7同样搭载了前后双电机四驱系统，综合输出功率480千瓦，综合扭矩850牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.8秒。另外，EC7还标配了布雷博四活塞卡钳，并可选装布雷博六活塞卡钳（首发版标配）。底盘方面，EC7配备了前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架，以及CDC动态阻尼控制系统。

目前仅可买到75千瓦时和100千瓦时版本

仅提供了直流快充接口

至于续航方面，现阶段EC7将提供75千瓦时三元铁锂和100千瓦时三元锂两种电池可选，对应CLTC工况续航里程分别为490公里、635公里。未来，EC7还将会提供搭载150千瓦时固态电池的版本，CLTC工况续航里程将达到940公里。

写在最后

或许很多人会把EC7看做是ES7的轿跑版本，虽然说无论是在动力还是智能化方面，EC7确实和ES7很像，但实际上EC7在很多方面都和ES7有所不同，而我也更愿意把EC7看做是一款独立存在的车型，而不是ES7的衍生品。

如果我是消费者，或许EC7更吸引我的地方不光在于更运动化的设计，同时也有首次配备的电动尾翼和智能调光天幕，而这些配置无疑会让EC7拥有更加出色的操控表现和乘坐舒适性。

当然，更为关键的是，在相比ES7配置明显增加的情况下，EC7的价格也仅仅高出了2-3万元，相信这个价格对于不少蔚来SUV的潜在消费者来说并非无法接受。所以，我认为EC7的产品竞争力会明显高于ES7，不知道您是否和我有着相同的看法，欢迎在评论区留言讨论。