7.2秒可破百，百公里亏电油耗5.4L，拿铁DHT-PHEV是否值得入手？

冬天来了，纯电动车和纯燃油车都暴露出了自身的弊端，在低温状态下，纯电动车的续航基本都是打“骨折”，很容易产生续航焦虑；纯燃油车在低温状态下，水温上来的慢，需要等水温上来之后，才能出暖风，才能大脚踩油门。相比之下，插电式混动车则没有上述烦恼，毕竟这类车型同时配备了大电池组和发动机，算是兼顾了纯电动车和纯燃油车的优势。我们今天要聊的魏牌拿铁DHT-PHEV也属于一台插电混动车，该车也属于自主品牌阵营中热度较高的车型，那拿铁DHT-PHEV是否值得入手呢？咱们今天就来好好分析一下。

先来宏观了解一下拿铁DHT-PHEV的基础信息，拿铁DHT-PHEV定位为紧凑型SUV，该车全系指导价区间为22.9-26.3万，同时该车全系提供两驱、四驱车型，选择面还是蛮丰富。以拿铁DHT-PHEV的定位而言，我认为该车的价格中规中矩，虽然没什么惊喜，但也要比同级的合资车型价格更低。考虑到两驱车型的受众面较广，咱们今天就以拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱超大杯（下文简称：拿铁DHT-PHEV）车型为例，来分析一下该车的产品力。

由于插电混动车也配备了发动机，这类车型也需要保留传统的进气格栅，在外观设计层面，绝大部分插电混动车的设计与传统燃油车并不会有本质区别，咱们也先来看一看拿铁DHT-PHEV的外观设计。车头部分，拿铁DHT-PHEV采用了大尺寸进气格栅的设计，配合细长的大灯组，还是拥有较强的视觉冲击力。同时，拿铁DHT-PHEV的车头采用了大量镀铬装饰件，整体档次感也比较强。

车身侧面，拿铁DHT-PHEV维持了很协调的车身比例，虽然定位为紧凑型SUV，但拿铁DHT-PHEV的车侧线条还是蛮舒展，视觉效果比较大气。同时，拿铁DHT-PHEV采用了19英寸的轮圈，对于紧凑型SUV而言，这也算是“大脚”，也让车身下盘显得很敦实。

车尾部分，拿铁DHT-PHEV的整体设计较为简洁，但线条依旧很锐利，其尾灯组的造型见棱见角，整体显得很硬朗。同时，拿铁DHT-PHEV采用了贯穿式镀铬装饰条的设计，也提升了尾部的层次感。整体来看，拿铁DHT-PHEV的设计虽然不算激进，但也能满足大众审美。

内饰环节，对于20万以上的自主品牌车型而言，内饰的档次感重要，同时拿铁DHT-PHEV还是一台新能源车，内饰的科技感也同样重要，这一部分咱们来聊一聊拿铁DHT-PHEV的内饰。拿铁DHT-PHEV的内饰整体布局很规整，其中控台采用了大量横向线条，能拓宽视觉上的张力。同时，拿铁DHT-PHEV车内配备了三块大屏，能直接提升内部的科技感。用料方面，拿铁DHT-PHEV提供双拼色内饰的选项，且该车采用了大量皮质材料、缝线工艺，以及木纹饰板，配合水晶电子挡把，也能提升内部的档次感，在20多万的价位中，拿铁DHT-PHEV的内饰质感表现算是可圈可点。就内饰而言，我认为拿铁DHT-PHEV的整体表现基本挑不出毛病。

对于当下的新能源车而言，智能科技配置是体现差异化优势的重点环节，考虑到拿铁DHT-PHEV的价格已经来到了20多万的区间，咱们也可以对该车的配置提出更高的要求。智能驾驶及主动安全层面，拿铁DHT-PHEV标配了23个感知传感器，同时标配L2级智能驾驶辅助系统，且带有并线辅助、倒车车侧预警等主动安全功能。在L2级智能驾驶辅助系统的基础上，拿铁DHT-PHEV还加入了HWA高速公路驾驶辅助，其支持自动变道辅助、拨杆变道等功能。另外，拿铁DHT-PHEV还带有自动泊车、循迹倒车等功能，其整体表现接近新势力的产品。

人机交互层面，拿铁DHT-PHEV配备了车联网系统，同时支持FOTA整车升级。具体功能层面，拿铁DHT-PHEV支持语音交互、手机APP控车、在线导航等常规功能，同时带有多媒体广场，且支持APP扩展，如爱奇艺、QQ音乐等APP。常规配置方面，拿铁DHT-PHEV还带有全景天窗、电尾门、主动降噪、HUD抬头显示、内置行车记录仪、方向盘加热、内部氛围灯等配置，其整体配置表现几乎无可挑剔。

空间环节，对于SUV而言，大家肯定会关心拿铁DHT-PHEV的空间及实用性，考虑到拿铁DHT-PHEV的价格超过了20万，咱们也要对舒适性配置提出要求，这一部分咱们详细来看看拿铁DHT-PHEV的空间表现。从尺寸来看，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4668、1890、1730mm，轴距2745mm，在紧凑型SUV阵营中，拿铁DHT-PHEV属于“中等身材”。实际空间上，以我178cm的身高为例，在拿铁DHT-PHEV前排调整好坐姿后，我的头部空间为一拳一指；此时进入拿铁DHT-PHEV后排，我的头部空间为一拳，腿部空间为两拳，其整体表现属于同级的主流水准。

座椅功能层面，拿铁DHT-PHEV的前排座椅带有加热、通风功能，主驾座椅还带有座椅按摩功能，其整体舒适性不错，但如果副驾能加入座椅按摩功能，那竞争力会更强。

后排功能层面，拿铁DHT-PHEV的后排座椅带有加热功能，同时还带有“老板键”、后排侧窗遮阳帘，整体表现也可圈可点。但是，如果拿铁DHT-PHEV的后排座椅能支持调节，那表现就接近完美。

后备厢层面，拿铁DHT-PHEV的后排座椅支持比例放倒，根据实测，其后备厢进深可从975mm扩展至1855mm，整体表现也属于同级主流水准，但其后排座椅放倒后基本能形成纯平空间，这一点还是值得表扬。

最后咱们来看看拿铁DHT-PHEV的动力表现，对于这类插电混动车而言，技术的含金量很重要，但动力、经济性以及实际感受也是关键，咱们也来详细解读一下拿铁DHT-PHEV的动力总成。拿铁DHT-PHEV采用了智能DHT串并联技术，其系统由一台1.5T四缸发动机、一台前置驱动电机、一套34kWh的电池组，以及一台2挡智能DHT变速箱组成。具体工作逻辑方面，拿铁DHT-PHEV可实现纯电、串联、并联、动能回收四种工作模式，在2挡智能DHT变速箱的加持下，该车的中后段加速会更好，并且高速的燃油经济性也会更好。

在最终的产品呈现上，拿铁DHT-PHEV的系统最大功率为240kW，最大扭矩为530N·m，整车可实现7.2秒破百。同时，拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下，纯电续航里程为184km，要知道WLTC工况要比NEDC工况更严苛，拿铁DHT-PHEV的表现基本算是插电混动车中的顶级水准。另外，在亏电状态下，拿铁DHT-PHEV的WLTC油耗仅为5.4L/100km，且该车支持加注92号汽油，其经济性表现也很出色。

总结：从产品力的角度来看，拿铁DHT-PHEV的整体表现还是蛮均衡，空间层面，拿铁DHT-PHEV的空间、实用性表现中规中矩，但舒适性配置比较丰富；配置层面，拿铁DHT-PHEV的整体配置很丰富，智能驾驶系统也是该车的优势；动力层面，拿铁DHT-PHEV的整体表现基本无可挑剔。整体来看，我认为拿铁DHT-PHEV还是拥有很强的竞争力，该车也比较值得入手。