沃尔沃S90T8冬季驾驶需要热车嘛？

最近群里爆发了个讨论就是T8需要热车嘛，群友们各抒己见。对该不该热车这个事展开了激烈的讨论，今天就结合群友们的观点和自己的用车来谈谈沃尔沃T8车型究竟需不需要热车。

沃尔沃S90

最低售价：26.79万起最高降价：16.90万

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S90T8的造型还是比较沉稳的特别是玛瑙黑配色

1、需不需要热车

个人的观点是偏向在冬季驾驶T8时根据情况进行热车。热车的根本目的是帮助车辆更快的进入工作状态。冬季经过夜晚低温的洗礼车辆可能会遇到几个工况都是需要热车的过程予以缓解的，为消除这些不利工况就需要进行热车。

1.1 车内油液变化

各位车友最在意的就是机油温度低，导致的机油不能有效保护高负载发动机的工况。但这需要辩证的看，这种工况并不全都会有，如果按照标准保养方式进行保养的T8车型应当会选用0W-20机油。秦岭淮河以南区域冬季气温多高于0℃正确用油的情况下受影响不大。因为0W机油对应的冰点温度为-35摄氏，从机油本身而言基本是可以抵御低温的侵袭的。

官方推荐的机油，沃尔沃用油是需要认证的不建议随意购买

当然如果在北方区域且没有按照要求使用正确的机油可能还是会有一定影响的。

不同的标号下机油的流动性展示

热车的目的在于帮助机体内的机油更快的在系统内形成油膜进行保护从而降低未来机体运作时的意外磨损。

虽然绝大多数车友日常用车时并不会关心车内油液指标，没有正经热车的车友也不见得车辆会有多大的毛病，但这个原理是确实存在的，影响也是一个循序渐进的过程。

1.2 电池及系统变化

T8相比普通燃油版本多了一套动力电池系统，因而系统的确也会复杂一些。T8的电池BMS系统中有低温加热的部分，关联的设备也就是我之前文章中常提到的NVCH模块。

NVCH模块布置在右前轮的轮罩内

但是这个模块终归和正统的纯电车BMS系统有差别，在没有连接外部电源且未进行预调节的情况下不会进行加热操作。因而待机状态下的冬季电池存在温度过低的情况。这种情况会影响电池的活性和实际的纯电续航。

热车则可以一定程度上提高电池的活性，这从沃尔沃在设计T8时将GPF和排气系统从动力电池的正下方进行走线就可以看出来，想要获得更高的冬季纯电续航里程就应当热车。

1.3 车体变化

这个主要是冬季才有的客观因素，如果遇到结霜的天气，前挡非常容易结霜，单靠电辅热的空调除了加热乘客舱根本没法对前挡造成任何影响，化霜非常缓慢。这时候如果依靠发动机制热可以更快速的化霜。

之前S60T8在雪地上的表现还是比较惊艳的可以和3系奥迪对抗

2、热车的方式方法

插混车热车就是要激活发动机，使得车体处在燃油车的工作状态。

日常使用时虽然气温较高但着车转速依旧不低，但此时不必热车走

方法也很简单，着车后将驾驶模式调节到Power或AWD模式原地静止1-2分钟待发动机转速降至800rpm左右或低速匀速行驶2-3分钟。

热车结束后的转速表现

也可以上车后打开电量保持功能行驶一段激活发动机后继续行驶一段距离。同样能达到热车的效果，热车结束的信号是转速明显下降和发动机噪音下降两个内容。

采用电量保持进行行驶时热车相对比较经济

另外需要指出的是行驶中热车速度会更快一些，三元催化升温的速率会也更快同时污染物排放会更低。当然前提是车辆没有超载，所在地温度和机油的基本状态匹配，并且接下来的旅程可以满足低速缓慢行驶2分钟左右。还有需要补充的是如果本次旅程有远超纯电续航的高速路况的工况，建议冬季时提前进行一下热车。因为你会在高速上经历一次冷车大油门，会有比较高的油耗和冷车工况。

所有各位车友你们的T8冬季热车嘛？欢迎在评论区晒出你们的观点。