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定位年轻运动的广汽传祺影豹(图片|配置|询价)，从推出至今一直吸引着不少年轻消费者的关注，甚至被网友冠以“国产AMG”的名号。如果影豹的动力再强一点，同时还能做到更低的油耗，是不是更具吸引力？这次测试的影豹混动版，搭载广汽传祺自主研发的GMC 2.0混动系统，拥有混动加持的影豹，战斗力是否变得更强？
混动系统综合功率175kW
这套GMC 2.0混动系统由2.0ATK发动机+驱动电机组成，其中2.0ATK发动机最大功率105kW，180N·m，整套混动系统的系统综合总功率去到175kW。175kW！要知道搭载本田最新混动技术的思域e:HEV或型格e:HEV的系统功率也就149kW，那影豹混动版能不能在性能上战胜它们？先来个0-100km/h加速测试。
加速测试
切换到运动模式，关闭车身稳定系统，采用左脚油门刹车右脚全油门的弹射起步方式，此时发动机会进入工作状态，时刻准备着提供更强的动力。
松开刹车踏板，前轮会短暂的打滑，坐在车内能感受到较强的推背感，但当速度超过60km/h后，整个加速力度就开始减弱，最终实测零百加速为7.43秒。
7.43秒的加速能力在15万级别油电混动的车型也算是一个优秀的成绩，就算跟本田型格e:HEV相比也只是慢一点而已，不过考虑到测试当天路面有些湿滑，这样的成绩已经算很不错了。
制动测试
在刹车环节，影豹混动版在路面轻微湿滑的状态下实测成绩为40.09米，作为一款定位年轻运动的新车来说，这个制动性能表现只能说一般。在测试过程中，ABS防抱死系统的介入比较早，即便在湿滑里面也可以有效确保充足的制动力，避免车轮抱死和失控的风险，而且紧急制动时车身姿态控制的不错，点头现象并不明显。
从测试图表中可以看到整个刹车过制动力并不算很强，整体加速度保持在-1g左右，轮胎抓地力不足也让影豹混动在刹车成绩吃了不少亏。虽然刹车成绩没有型格e:HEV来的优秀，但也比丰田雷凌双擎好上不少。
油耗测试
加速能力较强的影豹混动版，油耗方面能不能有好的表现？先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为ECO经济模式，动能回收调到最强。出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成，综合来讲路况比较顺畅。
最终我们耗时3小时21分钟，一共行驶了100km，平均时速为30km/h。重新加满汽油至自动跳枪，一共加了4.1L汽油，实测百公里综合油耗为4.1L，与表显的4.0L/100km较为接近，这样油耗表现也出乎我们的意料，油耗水平甚至比我们前段时间测试的本田型格e:HEV更低一些。
噪音测试
在发动机不介入工作时，车内噪音只有37.6分贝，发动机介入工作时噪音会在40分贝左右，日常城市道路开，影豹混动版的NVH表现中规中矩，但上了高速以后轮胎噪音会明显增到，影响了车厢的静谧性。
头段加速是真的猛
那这套GMC 2.0混动系统日常道路开起来怎么样？拿到试驾车的这周，广州这边基本都是下着小雨，在路面湿滑的状态下，但凡你起步油门给大点，哪怕是在舒适模式下（经济、舒适、运动三种驾驶模式），轮胎都会出现滑动响胎，虽然影豹混动版配的这套佳通轮胎主打的舒适、节能，抓地力并不强，但轮胎尖叫的声音，确实能让你上头。
在城市路况下开着这台影豹，想要超车的时候只需要轻踩油门，凭借着较大功率的驱动电机，踩下油门的瞬间就能给你带来不错的动力爆发让你完成超车动作，日常市区开这台影豹混动版，动力体验真的要比之前试驾过的本田型格e:HEV更猛一些。
哪怕是上了高速遇到需要超车的情况，深踩油门驱动电机率先发力，发动机紧随其后介入工作协同推动车辆前行，整个超车过程相当轻松。
虽然影豹混动版的动力确实很足，却给到我一点割裂感。灵敏的油门调教，在油门初段加速时影豹混动版还真能给到你小钢炮般的动力体验，但当你觉得动力充沛，满心期待来一脚地板油的时候，又发现这套混动系统的后劲并不算足。不过灵敏的油门调教，也确实让市区超车变得更加从容。
2挡DHT结构换挡如丝顺滑
之前试驾过不少多挡位的自主品牌混动系统，在加速过程多多少少感受到轻微的顿挫感，但这套2挡DHT结构的换挡衔接做得足够优秀，除非你非常刻意地去察觉这套结构的换挡动作，不然日常开，它悄无声息就完成了换挡。
哪怕是在30-60km/h的速度之间来回变速，只要不是特别用心去体会，坐在车里真的很难感受到这套结构换挡动作。
发动机介入工作比雷凌双擎更安静
油电混动车型，发动机需要的频繁的启停工作，为了在发动机参与工作时拥有更好的NVH表现，影豹混动版的发动机采用双液压悬置。
在停车状态下电池电量不足时，发动机突然启动给电池充电，坐在车里感受到的震动以及噪音并不算明显；深踩油门加速时，发动机也会介入工作，哪怕发动机转速被拉高，噪音开始变大，但整体静谧性都要比本田型格e:HEV或者丰田雷凌双擎来得更好一些，行驶高级感更强。
还有一点值得称赞的是，这台车在不同驾驶模式下都能对动能回收进行单独调整，提供强、弱、关三种动能回收力度。试驾的这几天我一直用强动力回收，强动力回收并不像是某些新能源车的单踏板操作那么“先进”的设计，在行驶当中全松油门，动能回收力度会循序渐进的增大，这种感觉有点像开手动挡车型松开油门那种发动机制动的效果，能量回收的减速过程拟人化程度较高，第一次上手基本不需要太多适应时间。
底盘还是那么带感
影豹混动版的底盘开起来和燃油版车型并没有太大差别，悬架系统刻意保留了大部分路感，给到驾驶员更丰富的路面信息。
悬架在变道或者快速过弯时，也能给到车身足够的支撑，但当你尝试以更高的速度过弯时，轮胎会因为抓地力不足率先投降，不过你能明显察觉到底盘的极限还比较高，只不过是轮胎拖了后腿。
悬架系统支撑力很足，它的设定并不是死硬死硬那种调校，压过路面补丁或者井盖时，哪怕是用上了18英寸的大轮毂，悬架系统也能有效过滤这些震动，哪怕用较高的速度经过桥头跳的路段，悬架系统也能很好的拉住车身。唯独是经过大坑洼时，车内晃动略显明显而已，但对于运动定位的影豹来说，这点完全可以接受。
影豹混动版提供轻盈、舒适、运动三种转向助力，但定位运动的它，哪怕放在轻盈模式下，转向手感也要比领克03更重一些，在运动模式下的转下手感更是有点传统燃油车液压助力转向的意思。
GMC 2.0混动系统介绍
从性能测试数据和日常道路行驶体验来看，这套GMC 2.0混动系统有着不俗的实力，那这套混动系统到底有啥过人之处？
GMC 2.0系统采用由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。
其中2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。
双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD或者比亚迪DM-i这类采用E-CVT的混动变速系统多一个挡位，不管是城市低速行驶还是高速路况，发动机都在高效工作区间工作，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。
这套GMC 2.0混动系统配备的事一块2.1kWh三元锂电池，该电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。
和众多混动系统一样，GMC 2.0混动系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入。
颜值还是那么高
最后来回顾下影豹混动版的外观、内饰设计，它和大家熟悉的燃油版车型并没有太大区别，唯独是在外观细节上拥有一些混动车型的独特标识。
总 结
最后要特别说明一下，我们这次试驾的还是测试车，可能在体验上与大家买到的量产车型有轻微区别，而且这台是顶配车型，售价去到了14.8万元，很多人看到这个价格可能觉得贵，但你去看看本田思域e:HEV的顶配车型，要价18.79万元，这么对比下来，影豹混动版还是一个比较高性价比的选择，况且买影豹混动版，个人觉得买个12.8万元的低配车型足以。
纵观整个15级别的轿车市场，能给你带来强动力、好开，还能保持低油耗的车型并不多，影豹混动版算是其中一位，如果你真想买一辆省油、好开、动力强的车型，这台来自自主品牌的影豹混动版，真不比那些合资品牌车型差。
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