P2002 DPF过滤效率低深度解析

国六车辆经常报P2002 DPF过滤效率低故障码，相信各位师傅已经修了不少此类故障，大部分为DPF烧蚀导致，但是也有一些服务站反馈，即使更换新的DPF仍然报此故障，为此，本文深度解析此故障码，从而让各位师傅在报错机理上明晰原因，也就容易理解为什么换了个新的DPF仍然报此故障码了。

● DPF漏碳图示（检查DPF后端）：

● 故障码图示：

故障码报错原理分析

● 如下后处理布置图，此故障码的检测信号，来自于布置在排气管最尾端的PM传感器（颗粒传感器），如下箭头所指。

● PM传感器给出了什么信号，导致报出此故障码：

PM传感器检测碳颗粒的工作原理：传感器探头由一组正负电极片组成，当碳颗粒流过电极片时，将会把颗粒吸附在电极上，随着碳颗粒持续的在电极上堆积，最终将正负电极导通，形成电流，当传感器检测到电流过大时（这个电流限值大致在120mA左右），则判断碳颗粒排放过多，报出此故障码DPF效率过低。

如何理解更换新DPF仍然报出此故障码

从上述原理可知，此故障码是靠排气管尾端的颗粒传感器检测的，如更换新的DPF，则DPF就不会漏碳了，但是SCR里面和PM传感器探头里面仍然有可能存在颗粒的，需要对SCR进行清理和传感器探头吹干净，将再不会报出此故障码。

为什么DPF会烧蚀漏碳

● 进气系统故障，导致发动机燃烧恶化，颗粒排放加大：副厂空滤和恶劣的沙尘工况

● 燃油系统故障，导致发动机燃烧恶化，颗粒排放加大：劣质燃油造成喷油系统磨损

● 排气系统故障，催化器失效，颗粒无法燃烧：劣质燃油造成催化器中毒，催化效率降低

总结两点：采用原厂空滤和加注正规燃油将极大的减少此故障

DPF漏碳后，正确的处理流程

● 步骤一：对空气系统各个部件及油品进行检查，并修复处理，避免再次出现故障。

● 步骤二 ： 更换新的DPF后需要按如下流程处理，避免交车给客户后，仍然报出此故障码。