理想L8的增程式动力到底是不是落后技术？

其实在很早之前就听说过增程式混合动力车，印象中的宝马i3是我所知的第一款搭载增程式混动的汽车，后来不知什么原因，几乎所有厂商都没有使用这款技术，直到理想ONE出现以后，增程式混合动力技术才又一次进入人们的生活，随后很多厂家也跟进使用这项技术，比如问界M5、长安深蓝Sl03、哪吒S等等。

理想L8

最低售价：32.18万起

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增程式混动有着很悠久的历史，早在清朝光绪三十四年，也就是1898年，保时捷就造出了世界上第一辆混动车型，其实在家用车领域大家见的不多，但是增程式混动在其他领域可就太多了，矿场的采矿车、火车、船舶、大型卡车等等都才使用这项技术，经过这么多年的发展，其实跟内燃机一样，也在不断更新自己的效率。

在增程式混动里，发动机不叫发动机，而叫增程器，转动时不直接提供动力，而是带动发电机发电，发出来的这部分电再给驱动电机和电池组，从而带动车辆行驶，也有单独的充电口，也可以进行充电，可以享受电车的静谧性，也不用忍受电车的续航里程焦虑，可以说是两全其美。

不过万事都有缺点，增程式混动亏电油耗比较高，高速的电能耗更高，不仅没有降低碳排放，还增加了电池使用一定年限后，报废带来的污染。

理想L8(图片|配置|询价)的这套增程式动力，发动机来自新晨动力，相比之前理想ONE的1.2T三缸发动机，这一代理想L系全部换装了1.5T四缸发动机，增加了米勒循环配合高压缩比，热效率达到了40.5%，不过需要加95号汽油，其实相比理想ONE来说，理想L8的发动机部分算是提升了不少，具体算不算好技术，市场给出的答案是正确的，有些厂家的技术非常好，可惜消费者不认账，产品卖不出去，但是即便是效率低，但产品稳定，研发成本低，最后消费者就有意愿买单。

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其实相比较而言，比亚迪的超级混动技术、长城的柠檬DHT混动技术、吉利的雷神Hi·P混动技术等等，从热效率、节能等方面都要优于增程式混合动力，但由于开发技术难度比较高，制造成本也比较高，所以很多实力不算太雄厚的厂家也只能放弃研发类似的超级混动，而直接可以做方案整合的增程式混合动力就比较适合新造车势力，没有太多研发成本，制造成本也比较低，又可以享受到新能源政策的红利，何乐而不为呢？

不过无论怎样，我认为增程式混合动力并不算落后技术，反而是适合目前新造车势力的技术，但新造车势力的尽头还是纯电系统，赶不上内燃机的时代红利，但从新能源领域发展无疑是正确的，单从目前的纯电车型来说，不太方便的充电补能、里程焦虑和高昂的电池成本都是阻碍纯电车发展的障碍，不过采用增程式动力，可以加油、可以充电、而且还没那么高的研发费用，这就很适合刚成长起来的造车新势力，所以我认为，理想L8目前来看，这样做没什么问题，未来理想汽车还是会走向纯电。