14万多起售的纯电MPV，只有5座，动力一般续航400KM出头能买吗

随着新能源汽车的发展，越来越多的车型都有了新能源的加入，甚至很多面包、货车都有纯电版，而MPV作为家用领域车型自然也不例外，但是如果只有5座版本，那这样的MPV还有意义吗？

奔腾NAT就是这样一款车，作为紧凑级MPV其起售价14万多并不算贵，但续航也不长只有400KM出头的水平，同时也只是五座版，并没有给到7座，而奔腾NAT的销量表现也比较一般，虽然9月份奔腾NAT卖掉了三千多辆车，但10月份销量锐减到了1560辆车，那么对于用户来说奔腾NAT是否值得考虑呢？

奔腾NAT的基本信息：

以在售的奔腾NAT为例，其官方指导价为14.78万到16.48万之间，作为一款纯电MPV，其续航分为401KM和419KM两个版本，但实际续航差距并不大，只是电池上区分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，并且都支持快充技术。

动力方面，奔腾NAT的电动机全系标配100KW输出，最大马力136匹，最大功率260N·m，官方给出其零百加速成绩为10.8秒。

奔腾NAT的外观、内饰：

外观方面奔腾NAT的设计整体还是以小巧为主，毕竟只是一辆5座版的MPV，车长还不到4.5米，远远看上去奔腾NAT更像是一款加高后的两厢轿车或者SUV，但为了保证其空间，所以奔腾NAT的整体造型比较方正，只有前脸和车尾的设计空间较大，并且都使用了贯穿式的灯组设计，整体看上去科技感确实还不错，但整体美观度上也只能算是中规中矩。

内饰部分，奔腾NAT的表现比较一般，尽管奔腾NAT给掉了贯穿式的空调出风口设计，中控也有大尺寸屏幕，方向盘还做了D字造型，但整个车内的布局和营造的氛围都没能让用户感受到高级感，尤其是中控的实体按键处的设计和处理拉低了整车的档次，再加上中控屏幕边框太厚，使得科技感也差了不少。

奔腾NAT的尺寸及空间表现：

作为一款紧凑级MPV，奔腾NAT车身长宽高分别是4450*1840*1680毫米，轴距为2850毫米，虽然奔腾NAT只是一款五座MPV，但轴距还是比较长的。

来到车内，其空间确实比较宽敞，无论是前排还是后排都是如此，前排奔腾NAT的头部空间非常充裕，这也得益于其比较方正的车身造型和接近1.7米的车高，来到后排奔腾NAT的头部空间以及腿部空间表现更是非常宽敞，整体乘坐的舒适性也都还说得过去。

奔腾NAT的驾驶感受：

从驾驶的角度来说，奔腾NAT的动力表现还算说得过去，当然加速推背感就不要太指望了，在舒适性和操控方面，奔腾NAT的表现也比较一般，主要还是因为受到成本限制，导致其底盘、悬挂也只能采用前麦弗逊后扭力梁的结构，实际体验下来，其舒适性略微好一点，但操控基本上是没有的。

总结：

奔腾NAT这款车虽然叫MPV，但它和我们传统思想中理解的MPV又有很大不同，我们或者说大多数用户想要的家用MPV是有7座空间，能够保证一家人出行的车，而奔腾NAT只是5座版这就让很多用户感到迷茫，是不是自己对MPV的定义出现了偏差？

其实并不是的，奔腾NAT这款车并非真的是给家庭用户去选择，而是更多给到网约车用户来用，400KM出头的续航并且支持快充同时还支持换电，让奔腾NAT的续航焦虑也没有那么明显，对于车主来说可以通过换电来解决续航的问题，同时奔腾NAT这种车型又可以给乘客更好的体验。

如果说轿车是满足驾驶者、SUV是家庭综合体、常规的MPV是家庭的归宿，那么奔腾NAT这种五座MPV的出现就是网约车的最佳选择，毕竟奔腾NAT的可以给到用户MPV级别的乘坐体验，而且奔腾NAT还有侧滑门，车内空间较大，上下车、乘坐体验也都要比一般的轿车和SUV更舒适、得体。

所以从哟农户的角度来说，奔腾NAT对于想要满足家用车的人来说并不合适，因为奔腾NAT的定位就不是真正为家庭或者日常生活而设计的，但如果是用来跑网约车或者一些特定的用途，奔腾NAT的存在还是比较容易理解的，也是比较好的一种尝试，当然目前市场环境比较差，现在入行网约车，也不一定是好的选择。