本田攀爬车Scrambler系列卷土重来，本田CL250在日本本土正式发布

前段时间，本田的攀爬车本田的CL500和CL300刚刚在国际米兰车展和国内市场几乎同时亮相之后，又传来好消息，它的更小排量的本田的Scrambler、也就是本田CL250也在日本本土也正式亮相发布了。相当的漂亮，大气，攀爬风格十足。(日本本土的本田CL250更符合当地的摩托车排放法规)。就不知道国内市场为什么本田不引进250排量的车子，包括这款本田CL250，百思不得其解。(国内的两个本田工厂250排量的车子多年来一直是个空缺)。而且国人又很忠爱小排量级入门机车，毕竟250排量的车子相比300、500的车子价格更低，机械方面更好驾驭。

这款本田的攀爬车Honda-CL250、外观时尚、大气，更显简约，动感。复古风满满，相比本田CL300更乖巧一些，(可能在售价上会更低、车友更加青睐)。

本田CL250匹配的是一颗本田巡航美式太子车Rebel叛逆者250的同款引擎。此款引擎为本田原厂的单缸四气门水冷发动机，排量为250CC。此发动机的技术相当成熟，而且后期的故障率极低。这款发动机由链条带动，而且车子后轮上的链条牙盘为加大的牙盘，动力和瞬间的爆发力相当优秀，这一点也正符合攀爬车的要求。同时此引擎匹配了本田的原厂进口的PGM-Fl电喷系统、相当省油，静音。后期电喷系统的故障率极低。

车子的外观方面:釆用时下流行复古型圆大灯设计，大灯内胆为四眼聚光光源处理，光源均为时下流行的Led光源。尾灯为时尚的小型圆柱形状尾灯与前大灯前相呼应，一气呵成，满满的时尚感，尤其在夜间行车时，车灯点亮之后，形成一道亮丽的风景线。

车子的鞍座方面:为短置鞍座，鞍座表面为上等的皮革包裹而成，形状如同毛毛虫之外观，相当的前卫，漂亮。

刹车方面:釆用前后碟刹，碟刹均为双缸活塞的卡钳，碟刹的品牌为日系日清刹车系统、相当安全可靠，后期刹车系统故障率极低。这一点勿用质疑。日清刹车不错的品牌系统。

轮毂方面:前后釆用铝合金压铸式锻造轮毂、轮毂表面均为碳化涂装处理，轮圈，相当坚固、耐造。轮毂所匹配的轮胎为知名轮胎工厂的正新真空轮胎，静音、舒适耐磨。

减震方面:前面釆用正置前叉的双减震，同时减震外加有防尘套设计，防止沙尘对减震的损伤。后减震加强型双弹簧式退震。弹簧的行程较为拉力，符合车友的轻度越野，攀爬，也可以偶尔爆力一下。

车子的离地间隙也比较高、对于车子底盘的通过性很好，毕竟是攀爬车。车子的排气有点狂野，而且据说CL系列的排气声浪迷人呀，那本田CL500的声浪简直是原厂声浪。(排气筒外面有一层镀铬件包裹，外观时尚、漂亮、而且也可以防止排气温度外烫，处理的相当合理)。

车子还可以原厂改装，可以加装的原厂的套装件，国内的本田CL300也一样。(比如高置的前泥瓦，后尾部外置装饰套装附件、龙头手把护罩、头灯的复古时尚外罩等等，本田支持原厂改装)。满足部分车友的狂野之心乐趣。毕竟本田摩托的改装文化多年来一直很浓厚的。这就是本田系较其它车系的不同之处。

车子的售价方面暂未公布，因为是刚刚亮相发布，应该会比本田CL300更低。

总之这一次本田摩托攀爬车系列在国内外的卷土重来，也正预示着本田一直在国内外车友们心中的老大形象和地位的决心。

无论怎样，只要它们来了，比什么都要好。

本田CL Scrambler攀爬车系列、全地形，尽征服。

(写作不易，分析的不好望车友们理解万岁)。