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智己L7 2022款Pro版的体验评分怎么样?

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  大家好,这次体验的这一台车是智己汽车旗下中大型车——智己L7(图片|配置|询价) 2022款Pro版(官方指导价40.88万),这款车型是在2022年3月份上市的。下面我将会对这一台车多维度进行解析,每个方面在同级别车型中的表现进行评分,若满分是100分。

  外观方面,车头的设计重心颇为低矮,使得车头看上去颇具运动感。这一台车因为属于纯电动车型,所以不需要配备上进气格栅。下进气格栅为梯形主动闭合式进气格栅,可以根据行驶状态进行打开或关闭下进气格栅,例如在高速行驶时,可以进一步降低风阻,这样可以提升行驶时的稳定性与能耗性。

  车头左右两侧的灯组部分所占据的面积相对较大,而且整个灯组部分呈现出E字形造型,这种造型设计颇为少见,看上去的辨识度相当高。灯组内部包含LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯,同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、像素式灯光特色、大灯延时关闭的功能。

  车侧的设计风格颇为顺畅。内陷式肩线首先从前翼子板的上部分开始伸展,然后顺畅地通过前车门与后车门,在通过后车门的后部分时,走向微微向下,最后伸展至后翼子板的上部分。曲面式腰线首先从前翼子板的下部分开始伸展,然后顺畅地通过前车门,最后伸展至后车门的后部分。

  车尾运用上窄下宽的设计风格,具体是C柱以上部分运用收窄的方法进行设计,而C柱以下部分则运用扩宽的方法进行设计,这样看上去显得运动感十足。外观体验:审美这个东西见智见仁,以整个外观设计来看,我个人认为颇具运动感与流畅感,而且辨识度相当高。对比同级中外观方面表现最出色的车型,这一台车外观方面在同级中的评分是90分。

  空间方面,车身长、宽、高的尺寸为:5098毫米、1960毫米、1485毫米,轴距为3100毫米。空间体验:我的身高为1740毫米左右,体形标准,首先坐进前排座椅,然后调整座椅与坐姿,这时前排的头部空间为七指左右,前排座椅位置保持不变,然后坐进后排座椅,后排的头部空间为四指左右,后排的腿部空间为十六指左右,整个乘坐空间感觉相当好。

  我模拟日常出行场景对行李舱容积空间进行实测,我首先横向放进一个大型行李箱,然后在这个大型行李箱的侧边横向放进一个中型行李箱,因为行李舱的高度相对低矮,所以不便在大型行李箱与中型行李箱的上面再放进一个小型行李箱,但是行李舱的长度相对更长。对比同级中空间方面表现最出色的车型,这一台车空间方面在同级中的评分是80分。

  内饰方面,内饰几乎都取消了物理按键。内饰配备26.3吋大屏幕、12.3吋副驾驶屏幕、12.8吋中控下屏幕。26.3吋大屏幕的下面为空调出风口,这个空调为双区空调,包含后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛装置。

  内饰配备256色车内氛围灯与主动式环境氛围灯。仿皮材质座椅运用缝接式设计,同时配备前排扶手、后排扶手、后排杯架。主驾驶位座椅前面配备了真皮材质方向盘,这个方向盘运用两幅式设计,支持上下+前后调节与电动调节,同时提供多功能控制、方向盘记忆、方向盘加热的功能。

  内饰体验:因为内饰几乎都取消了物理按键,所以整个内饰显得颇为整洁。多个屏幕对内饰科技感的加强相当明显,26.3吋大屏幕包含中控屏幕功能与行车电脑屏幕功能,中控屏幕功能包含GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、5G网络、OTA升级、语音识别控制系统、语音免唤醒功能、语音分区域唤醒识别功能、连续性语音识别、可见即可说、Wi-Fi热点。

  256色车内氛围灯与主动式环境氛围灯为车内的灯光效果带来更多的变化,使得内饰灯光更迷人。缝接式座椅因为使用了仿皮材质,所以座椅坐上去的感觉舒适。两幅式方向盘显得颇为特别,因为使用了真皮材质,所以方向盘握上去的感觉相当好。26.3吋大屏幕的行车电脑屏幕功能显示效果挺清楚。对比同级中内饰方面表现最出色的车型,这一台车内饰方面在同级中的评分是85分。

  配置方面,除了常见的配置以外,在主动安全配置之中还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别。在被动安全配置之中还配备前排侧安全气囊、侧安全气帘。在外部配置之中还配备不可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅。

  在辅助/操控配置之中还配备前驻车雷达、360°全景影像、透明影像、自适应巡航、全速自适应巡航、自动泊车入位、软硬可变悬挂调节。在舒适/防盗配置之中还配备电动吸合门、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、远程启动、遥控移动车辆、内置行车记录仪、手机无线充电。

  配置体验:车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自适应巡航、全速自适应巡航使得我在驾驶体验时感觉更省心、更便利,前排侧安全气囊、侧安全气帘、内置行车记录仪使得我在驾驶体验时感觉更具安全感。

  后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前驻车雷达、360°全景影像、透明影像、自动泊车入位使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全、更便利。可变悬挂调节使得我可以改变悬挂的软硬,以便在不同的道路行驶时也可以找到适合自己的悬挂调节。对比同级中配置方面表现最出色的车型,这一台车配置方面在同级中的评分是90分。

  动力方面,能源类型为纯电动,驱动电机数为双电机,电机布局为前置+后置,双电机的总功率为425kW(578Ps),总扭矩为725N·m,匹配电动车单速变速箱。电池类型为三元锂电池,电池容量为93kWh,电池能量密度为195.0Wh/kg,纯电续航里程为615km。

  动力体验:在封闭的场地内,我对这一台车进行了百公里加速测试,经过几次反复测试后,得出的时间都是在3.9秒左右。下面进行详细的动力解析:在静止起步时,踩下加速踏板后,电动机的动力反应相当及时,起步动作相当快速,起步态势犹如离弦之箭。随着我不自觉地踩下加速踏板,时速快速地上升至低速阶段。在低速阶段中,加速感变得越加畅快。

  随着我继续踩下加速踏板,时速快速地上升至中速阶段。在中速阶段中,电动车单速变速箱几乎是无缝地传达电动机的动力。随着我进一步踩下加速踏板,时速快速地上升至高速阶段。在高速阶段中,强烈的加速力已经给身体带来了压制感。整个动力体验过程颇具趣味。对比同级中动力方面表现最出色的车型,这一台车动力方面在同级中的评分是95分。

  驾乘方面,底盘的驱动方式为双电机四驱,四驱类型为电动四驱,前制动器类型为通风盘式,后制动器类型为通风盘式,前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂,后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。驾乘体验:在行驶时踩下制动踏板,制动力的初段输出就已经相当及时与强力,值得一提的是在前面的百公里加速测试中就已经需要多次紧急制动,到了这时的制动体验,制动力也没有明显衰减。

  在日常道路行驶时,底盘不会容易被震动与颠簸影响,传达至车内人员的感觉颇为稳健,可以感觉到适当的舒适感。行驶至不平整的道路时,可变悬挂调节使得我可以改变悬挂的软硬,找到适合的悬挂调节。在快速过弯时,侧倾幅度相当小,而且后轮还会进行一些动作,以便更快地过弯。对比同级中驾乘方面表现最出色的车型,这一台车驾乘方面在同级中的评分是95分。

  懂车车手的见解:以上方面的综合平均分为89分,属于同级中的优良水平分数。以一台4门5座三厢车来看,这一台车的动力方面与驾乘方面都是表现相对更出色的方面。通过上述的多维度解析,这一台车各个方面的表现已清楚,如果觉得这一台车对自己合适,我个人建议是很推荐。

(本文由拥有10年以上驾驶经验、驾驶过众多车型、在国际赛车场上驾驶过性能车驰骋、立场中立、观点客观的懂车车手在懂车帝和今日头条原创首发,若是商业转载需联系懂车车手获取授权,若是非商业转发需标明本文的首发链接,以任何形式模仿、抄袭、摘编、侵权将被依法追究法律责任。)

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