这辆车荣威iMAX8纯电版的防撞梁如何?我们今天把它拆开,从前后防撞梁开始,跟大家详细聊一聊。
比GL8要强,荣威iMAX8 EV防撞梁拆解
前防撞梁
单层冲压钢板
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拆开前保险杠,内部有一根单层冲压钢板防撞梁,厚度达到了1.86毫米,宽度覆盖车头的69.40%。
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防撞梁与保险杠之间,没有行人保护泡沫。
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这辆车有快充和慢充接口,都在车头位置,插充电枪比较方便。
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Shotgun从A柱一直向车头方向延伸,向下弯曲,与前纵梁和副车架相连接,形成一个粗壮的闭环结构。不仅可以从容应对25%碰撞测试,而且对于其它方向的实际道路碰撞,也能起到保护作用,同样的设计在之前拆过的别克GL8 ES上也见到过。
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前副车架前端设计有吸能盒结构,也是用来应对碰撞测试,提升吸能效果的。
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前吸能盒非常粗壮,带有相应的溃缩褶皱和打孔。
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与前吸能盒连接的纵梁前段呈喇叭口形状,不仅可以提升吸能效果,并且兼顾正面、40%和25%碰撞测试。
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后防撞梁
铝合金
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后面是一根铝合金防撞梁,厚度为3.02毫米,能覆盖车尾的65.93%。同级别标杆的别克GL8 ES,后防撞梁也是铝合金材质,厚度为2.92毫米。
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后防撞梁呈弯弓造型,中间部分凸出。
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后防撞梁没有独立的吸能盒,直接与后纵梁相连接。
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后防撞梁并不凸出于后尾门。
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总结
比GL8要强
这辆车的防撞梁结构设计中规中矩,尤其是Shutgun部分从A柱直接延伸到车头,形成一个相当粗壮的闭环结构,不仅能应对碰撞测试,而且在现实生活中也能起到保护作用。汽油版的iMAX8在中保研的25%碰撞测试中,取得了不错的成绩,比GL8要强,这在MPV车型中并不多见。
那么关于这辆车的底盘情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2022款荣威iMAX8 EV(图片|配置|询价)防撞梁评分
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