马力刺客｜全网首测华为DriveONE电机 阿维塔11轮上功率表现如何？

唇上马力没意义，实际测试验真理。欢迎来到马力刺客，我是大涂。前段时间我们找了十台车拉马力机，反响不错。所以接下来在马力刺客这档栏目里，我们将继续刨根问底，今天这台车是长安华为宁德时代联手打造的——阿维塔11。

阿维塔 11

最低售价：26.00万起最高降价：4.00万

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[ · 数据解析 · ]

阿维塔11这台车采用华为DriveONE解决方案，前后电机均来自华为，前交流异步后永磁同步结构。电机最高的工作转速可以达到18000RPM，这样参数能否做出漂亮的实测结果呢？我们直接看马力曲线。

先来看初段，能看到阿维塔11在10km/h的区间，扭矩增长了大约245Nm。而其他车，比如精灵，同样的变化区间，扭矩从150Nm暴增到665Nm，增长500多Nm。阿维塔11这台车初段扭矩曲线的斜率比较小，也就是说这台车动力释放是比较收敛的，不会出现像某些车“踹背”一样的感受。

最高功率点出现在大约90km/h的时刻，对比一下，其他车大约出现在70km/h-80km/h区间。阿维塔11的最高功率点相对靠后。

轮上最大功率是542Ps，功率达成率是非常高的，达到93.8%，这个数据能排到我们轮上功率实测榜单里电马的后面。

此外，华为官方有介绍说它这个DriveONE电机能零百公里反复加速20次，我们实测了三把，这三把的最大功率数值都非常接近，也就是说这个电机反复高功率输出的能力很强。

从100km/h往后，功率开始滑滑梯似的往下掉直到大概125km/h，轮上大概还剩325Ps，跌到谷底开始反弹。100km/h-125km/h这个速度区间，是我们平常跑高速时候最经常用到的，像这样的功率走向，其实是会影响到这台车跑高速时候的动力感受，会让人觉得车辆高速加速没有低速有劲儿。

车速到140km/h的时候，迎来又一个波峰，随后缓慢下落。

车辆150km/的轮上功率是380Ps，高转功率达成率70.1%，在我们的榜单里超过了过蔚来的ET7。

[ · 总结 · ]

总结下来，阿维塔11上这个华为DriveONE电机体积很小，前备厢很大，好评。

功率很实在，不存在虚标。多次高功率输出，动力表现稳定，没有热衰退现象。整段测试区间出现两个滑梯，后段的滑梯比较缓，推测前段滑梯的出现，有可能是因为功耗、或者前后电机协同控制等原因，刻意调校的结果，会一定程度影响日常用车跑高速时候车辆的加速能力。至于是不是采用华为DriveONE电机的车，功率输出曲线都是近似的这个问题，我们之后有机会用极狐和问界来验证一下。

好了，本期的马力刺客就到这里，希望这些文字帮你更深度地了解了阿维塔11。以后的节目里大家还想看什么车呢？记得评论区留言，下一期我先给你们找来了一台销量王者，比亚迪。咱们不见不散！