腾势D9试驾详细体验，超越日系某法的划时代豪华新能源MPV

2022年绝对是一个MPV大年，众多中国品牌在今年推出了MPV车型，而在这些车型当中最亮眼且销量最棒的，要属腾势D9了。作为新腾势的首款车型，腾势D9也是满怀诚意而来，并提供多种车型供大家选择，纯电／混动车型都有，六座／四座车型都有，两驱／四驱车型都有。相比别的品牌的MPV，腾势D9在外观上与某百万级日系品牌某法较为接近，更多偏向商务风格，但顶配车型价格却只有其一半不到，当然肯定会有人说便宜没好货，不过通过我今天的试驾，我就想告诉你，D9是超越某法的划时代产品，反而让我体验到更多。下面就是我列举出来的几个关键点。

文中试驾车为腾势D9 DM(图片|配置|询价)-i四驱尊荣型（次顶配车型），展厅内展车为D9 DM-i四驱旗舰型（顶配车型）。

腾势D9 DM

最低售价：30.98万起

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1.首先在从外观尺寸上，腾势D9远远超某法，其5250mm的车长、1960mm的车宽，3110mm的轴距，远超某法4975mm的车长、1850mm的车宽与3000的轴距，这使得腾势D9的内部空间更大，最直观的感受是第三排完全是可以当做正常座椅来使用的：不但第三排也支持前后手动移动，还支持靠背角度调节，并且还配有中央扶手，坐垫高度也与第二排几乎一致，第三排的车窗面积也很大，所以坐在腾势D9的第三排，其舒适性与正常五座车型的第二排是完全一致的。而且在七人满座的情况下，腾势D9的后备箱还可以放下七个登机箱和七个背包。这满满的空间感，就是来自于超大的车身尺寸。

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2.其次腾势D9有更先进的动力总成，我此次试驾的D9的DM-i四驱版本，搭载1.5T涡轮增压发动机、170kw的前电机和45kw的后电机组成的混动系统，综合总功率达299kw，最大扭距为681Nm，百公里加速只需要7.9秒左右，光凭这些参数就可以直观的看到远超某法的V6发动机与8at组成的动力系统，而且DM-i系统没有变速箱，整个加速过程一气呵成毫无顿挫感，比某法更快且更平顺。

3.腾势D9可油可电，不仅全系可上绿牌享受不限行的待遇，DM-i四驱版搭载了40kwh的插混专用刀片电池，纯电续航可达190km，并且支持85kw的高压快充，一个小时就可以把电充满，满油满电综合续航更是达到了惊人的1040公里。而某法虽然也有混动车型，但属技术较落后的弱混，只能在很短的距离内纯电行驶，不能插电补能，自然也无法上绿牌，纯燃油车也不可能有DM-i那么长的综合续航里程，因此在续航这一点上，两者的区别已不在同一时代。

4.腾势D9更智能，科技感更强。我试驾的这台腾势D9是次顶配车型，全车共有7块屏幕，这包括中控中央的15.6英寸腾势Link大屏，10.25英寸的仪表屏，仪表台前方的HUD投射屏，第二排座椅前方的12.8英寸娱乐屏，左右各一块，第二排座椅扶手上的5.5英寸多功能控制屏。这些屏幕取代了车内大量的实体按键，且丰富了驾乘者的舒适体验，这主要体现在：车内三块大屏可以互联分享内容；第二排前方的两块屏幕支持视频电话功能，开启时摄像头会缓缓升起，很有仪式感；第二排扶手上的5.5寸小屏，不仅可以控制座椅的姿态，还可以控制音响，空调，天幕，车内灯光以及开闭电动侧滑门等一系列操作，这是名副其实的升级版老板键…说了那么多，以上这些功能某法基本只能看D9车主爽了！

5.腾势D9的座椅设计更人性化。腾势D9的第二排座椅是全电动调节的，底部安装有1.2米的电动滑轨是业界首创，可实现四座车和六座车之间的无缝切换。如果第三排不坐人的时候，把第二排座椅调到最后，基本上就能获得四座豪华MPV的空间，堪比某法升级版车型LM，那可是200多万的车型了，当然腾势D9也有四座创始版，但六座车型的座椅布局也可以很灵活。而且腾势D9的第二排座椅还支持一键零重力模式：椅背会自动下放，而腿托抬起，秒变躺椅。某法对于这些功能也只能看D9车主爽了，毕竟第二排座椅前后移动还是靠手动推拉……

6.腾势D9的内饰更高级、更有家居感。我试驾的这台D9全车座椅采用了Nappa真皮包裹，前两排座椅通风/加热/按摩功能一应俱全，仪表台顶部也有真皮包裹，实木装饰非塑料件，甚至顶配旗舰版车型的顶棚都是Alcantara材质的，全车采用了14个扬声器的丹拿音响，前可开启天窗加后全景天幕，如果某法车主说这些“我也有”的话，那么第二排座椅前方的电动开启储物盒和可加热／制冷（5～55℃）的保温箱你有没有呢？腾势D9第二排座椅各有一个支持50w快充的插槽和一个USB口，第三排座椅左右两侧各有一个USB口，再加上驾驶席的无线充电板和USB、Type-C口和12v点烟器接口，全车共有三个无线充电板和7个充电口，某法是不是又只能看看了？

7.前面说到给手机充电，其实腾势D9本身就是一个巨大的充电宝，支持移动电站即外放电功能，最大可支持6kw对外放电，开腾势D9出去露营，基本可以满足所有的用电需求，感觉热了还可以到车里吹一会儿空调，电空调没有窒息风险还自带空气净化功能。相信某法车主看到此处已经泪崩，外出露营只能带燃气罐……

8.再说说腾势D9的底盘与操控。前面已经提过DM-i的动力，整个加速过程流畅且迅速，腾势D9是目前跑的最快的新能源MPV之一，虽然整车重量达到2.6吨，但是方向助力十分轻盈，且转向半径相对庞大的车体来说是非常小的，感觉与我的唐转弯半径差不多；腾势D9的驾驶视野非常好，不仅坐姿高且前挡玻璃的面积非常大，所以女司机应该也能轻松操控。腾势D9的底盘调教是按照舒适取向进行设计的，采用前麦弗逊悬架＋后多连杆悬架，我试驾的这台次顶配D9配备了FSD减震器（而顶配旗舰版车型配备了电磁减震器），驾驶者能感受到路面反馈，但并不像轿车那样紧绷，因为绝大部分震动都被过滤掉了，可能这也与搭配的18英寸轮胎有关系（轮胎尺寸为235/60R18），腾势D9采用了德国马牌静音自修复轮胎，5mm直径内的钉子扎了随便开不用补，更多是对安全的保障。可能看到这最后一点某法的高配车型车主会说，我的车有空气悬架，腾势D9没有。确实，空气悬架不但可以改变阻尼，甚至还可以改变车身的高度，但腾势D9整车整备质量较重，配备空气悬架可能会加速空气弹簧的磨损，而且对MPV来说升降车身并不重要，因为不会去越野，所以我非常认同厂家的做法，而且正因为没有配备高成本的空气悬架，腾势D9的价格优势又再一次突显了。

9.腾势D9也是比亚迪汽车家族中的成员，所以比亚迪王朝车型有的驾驶辅助功能肯定也是必须有的，诸如L2＋驾驶辅助系统，高清3D全景影像，透明底盘，盲区监测系统等，顶配车型还增加了全场景自动泊车和遥控泊车，所以已经习惯驾驶比亚迪汽车的朋友上手腾势D9零违和感，这一系列驾驶辅助都会让旅行变的更为轻松。而且据我所知，腾势D9已预留了车机主机的更换口，后续车机的硬件升级应该不会存在问题。

10.说了那么多优点，最后也提两个缺点，希望后续车型可以改进：1.腾势D9的天窗与全景天幕遮阳帘还是跟我的唐一样，是网格状的，建议更换成可100％遮光的布帘，在炎热的夏天可提升空调效率降低能耗，尤其D9的全景天幕面积非常大。2.第二排上车扶手设计的比较高，对于小朋友或身高较矮的长者，不是特别友好，若参考某法设计成从上到下一整条的，不仅实用造型也更漂亮。

以上就是这次腾势D9试驾给我带来的整体感受，希望某法车主看了不要生气，毕竟长江后浪推前浪，只有更懂国人的中国车企，才能制造出更适合中国人的好产品！希望腾势能够不断提升产品，满足人民对美好生活的向往。最后的最后上一张试驾车的能耗信息，仅供大家参考。