雷克萨斯LC车身结构及连接工艺解析

日系的雷克萨斯一直以舒适和服务著称，全新雷克萨斯LC(图片|配置|询价)在保留LF-LC概念车精髓的同时，实现设计美学、车身结构、底盘架构、运动调校、制造工艺的全方位革新。

车身尺寸为4770×1920×1345；

白车身重369.9kg。

雷克萨斯LC

最低售价：129.60万起

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车身外观图

一、车身结构

雷克萨斯LC的前身来自雷克萨斯LF-LC概念车，但从概念车到量产的过程出现了很多技术难题，最终雷克萨斯全新豪华后驱平台——GA-L由此诞生，作为丰田全新GA-L（Global Architecture）后驱平台的首款车型,采用了众多新技术。

双门跑车的定位确立了LC对性能的极致追求，所以LC在动力系统、底盘系统以及车身制造工艺方面大量采用了目前丰田最新的技术。

(GA-L后驱平台和TNGA架构涵盖的内容有一定差异，TNGA架构包含的内容更为宽泛，涉及到生产、销售、研发、零部件等环节。GA-L后驱平台更注重的是零部件通用化率及生产柔性化，按照目前定义，新的前置前驱车型在TNGA架构下开发，而新的前置后驱车型将基于GA-L后驱平台开发)

TNGA平台概图

平台通用设计：如图，主要通过3处修改实现，前部修改实现前悬变化，中部修改实现轴距的变化，后部修改实现后悬变化。

二、接近50:50的轴荷配重

LC作为一款后驱车型，采用的是前置后驱布局。新车通过降低发动机位置降低车辆的重心；

通过发动机位置后移以及蓄电池后置的设计来实现接近50:50的前后配重比（LC实际前后配重为52:48）。降低重心和优化前后配重有利于提升车辆的稳定性以及操控性能。

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以往车型发动机及蓄电池布置在机舱前部，LC发动机位置降低，蓄电池布置在车身后侧。

LC的白车身采用了多种材料制造，其中包括碳纤维增强复合材料、铝合金、高强度热成型钢等材料。

很显然，通过采用强度更高、重量更小的车身结构件能够降低整车质量，可提升车辆的加速性能同时对提升燃油经济性也有好处。得益于碳纤维增强型聚合物（CFRP）等复合材料及高新技术运用，LC的车身抗扭刚性超越了LFA。

LC材料分布图

从白车身结构图我们可以了解到，LC的四门两盖、翼子板、前防撞梁、前减振器都采用了铝合金材质。高强度热成型钢主要用于构建乘员舱，以保证整车的碰撞安全性能。车身上一些不承担载荷的部位采用了树脂复合材料制造。硬顶版LC车型的车顶采用了碳纤维增强复合材料。

LC作为一款追求性能的双门跑车，对车身抗扭刚度有着较高的要求。车身扭转刚度越高，受到扭转力（如来自一侧悬架的冲击力）时产生的变形越小，车辆的操控性、稳定性和舒适性都会更好。

为了实现较高的车身扭转刚度，LC在车身A柱、前门铰链等位置进行结构加强，此外，在组成LC白车身的钣金件之间涂覆有长达73米的结构胶，这些结构胶进一步提升了白车身的耐久强度等。

车身涂胶图

三、连接工艺

LC作为一款混合材料车身，连接工艺达10种，分别为点焊、螺柱焊、凸焊、MAG、激光焊接、SPR、无铆、包边、螺接、胶接。其中

• 螺柱焊37；
• 凸焊98；
• SPR206；
• 无铆15；
• 螺接133；
• 前塔座区域。

在铸铝件与周边件的连接中，SPR一直是必不可少的连接工艺，但是要保证双面空间的要求，如图在前塔座与机舱上边梁的连接对于SPR的应用。

塔座细节图

前防撞梁区域

如图，吸能盒布置有溃缩筋，为低速碰撞的吸能起到作用，但是雷克萨斯LC前防撞梁与其他前防撞梁最大的区别是吸能盒与前防撞梁采用螺接，大部分车型采用焊接，吸能盒与机舱前纵梁采用螺接，这是为了可维修性。

前防撞梁细节图

后围区域

在后围区域可以看见分布着较多的螺柱，其实在各个车型上螺柱都会遍布白车身各个区域，为了电器线束的安装提供辅助。

后围细节图

车门区域

在车门与后背门区域采用碳纤维材料加铝板的材料形式，可不影响强度的同时实现减重，如图通过如下紧固件连接，且在螺接处钣金会设计凸台，保证强度。

车门细节图

四、螺丝君经验总结

基于丰田GA-L后驱平台打造的雷克萨斯LC上应用了丰田目前最新的技术，在钢铝的基础上应用了碳纤维材料，通过多种连接工艺实现车身连接，在外观及内饰的细节可以看出匠人的极致追求，更将混合动力系统推向一个新的高度，让驾驶者能得到更高级别的愉悦享受。

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