家里没有充电桩，插混车使用成本高不高？

Hello，大家好！

每次提到插混车，都有网友说：“插混车不省钱！亏电油耗高，如果不方便充电，使用成本比油车还高！”

我们的葱哥不这么认为：“现在咱们这个商场、地下停车场，遛个孩子、喝个咖啡的时候，很多时候就能直接充上。所以，咱们是不是根据实际情况，测试测试？”

实践出真知！

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如果家里没有充电桩，插混车使用成本到底高不高？

通勤距离10公里和100公里，平均成本差多少？

这次小卷为大家做了个实验， 结果出乎意料。

实验分成了两个部分：

一、小卷先实测了一台插混车型的纯电续航、亏电油耗。

二、带入三位同事的真实通勤环境，计算平均成本

实验车型是：魏牌的拿铁DHT-PHEV(图片|配置|询价)，四驱版本，标称纯电续航155公里，话不多说，开始吧~

拿铁DHT-PHEV

最低售价：22.90万起

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纯电续航

实验设定：车辆驾驶模式为纯电经济模式，动能回收为标准。当日气温15度，空调设定为24度，风力二档。

满电出发，路线途经了北京的环路，市区小道，还有一段高速。

最终小卷跑了四个多小时，在电量只剩2%的时候，进入电量保护模式，发动机强制启动。此时，一共跑了155.7公里。居然和官宣标定相差无几，还多了点。

亏电油耗

跑干电量，接着测试亏电油耗。测试方法比较简单：亏电状态加满油后，相似道路环境再行驶一段时间后加满油。

最终加油7.54升，跑了117公里。如此可以得出这一段时间的亏电油耗是每百公里6.44L，和官方发布的每百公里6.2L的数据也差不多。

有了数据再算算账

测得了这台插混车的数据，我们带入三位同事真实的用车场景算一算，日常成本是高，还是低？

第一位：响哥。日常通勤往返10公里。

第二位：小卷。日常通勤往返40公里。

第三位：若尘。日常通勤往返110公里。

你真的不考虑搬家吗？

如果，我们三个人都代步一周，假设都没有充电桩，每周只充满一次电的情况下，使用成本如下：

平均每公里使用成本居然相差无几！这有两个原因：

1. 我们使用的相对较贵的电价进行计算，参考是北京部分商场内充电桩，每度电要接近2.2元。这基本上是充电价格的天花板了。

2. 就是这台车亏电油耗确实不高。

所以，如果你附近的充电桩电费高，不用特意充电，日常当油车开也费不了多少钱。

接下来，我们用现在北京比较主流的充电桩，1.6元一度电来算下：

可以看到，每公里成本拉开了一点差距。所以如果你附近有价格合适的公共充电桩，利用碎片时间多充几次电，确实可以大幅度降低使用成本。

最后，我们再算算用家用桩充电的情况，按照一度电5毛算：

可见，靠电跑是真的香。

心得分享

没有开过、用过新能源车时，确实一想充电是个麻烦事，找充电桩、排队、等待……但实际使用几天后你会发现，其实还可以。

熟悉了这个流程，可以用很碎片的时间省下不少的钱。甚至也不用特意找充电时间和充电桩，因为在家和公司附近充几次电，就能找到你固定的充电桩、充电时间，以后就不用费心费力了。

对于很多都市年轻人来说，日常周末约饭时，也能利用吃饭时间商场里充个电。现在不少插混车都既支持快充，也支持慢充，充电选择很灵活。

额外分享

算账，其实不能完全解释插混越来越流行。而插混车的流行，还离不开对于体验的明显提升。

无论是纯电还是混动模式，拿铁DHT-PHEV都很安静，本身电驱动噪音小，再加上前排的双层夹胶玻璃、静音轮胎、ANC主动降噪的加持，真的太安静了。

除了安静，插混车在大部分时候的驾驶感受也像一台电动车，驾驶平和、柔顺。比燃油车更平顺，又没纯电车那样容易晕车。

拿铁DHT-PHEV

最低售价：22.90万起

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如上的两点，又恰巧是消费者试驾、体验时能够明显感知到的提升，这就就不难理解，为什么越来越多的消费者愿意选择插混车型了。