
V-Strom 1050DE 冒险
铃木正在通过新款 2023 Suzuki V-Strom 1050DE 和 V-Strom 1050DE Adventure 提升其升级冒险摩托车的越野游戏。DE 取代了 V-Strom 1050 的 XT 系列,正如铃木所说,“探索碎石路和平坦的土路”。新铃木 V-Strom 1050DE 的 Adventure 版本增加了铝制车架和 LED 雾灯——这两款摩托车在其他方面是相同的。考虑到这一点,让我们深入研究。

- 1050DE 底盘几何形状与 1050XT 完全不同。一些变化使升级 ADV 自行车更高更长。1050DE 的轴距增加了 1.6 英寸,前倾角增加了 2.2 度,轨迹增加了 0.7 英寸,离地间隙增加了 1.2 英寸,座椅比 XT 高 1.1 英寸。现在,我们可以谈谈铃木是如何到达那里的。
- 最突出的是,1050DE 的前轮为 21 英寸,而 1050XT 的前轮为 19 英寸。1050DE 的两端都有线辐轮毂,它们采用特定型号的 Dunlop Trailmax Mixtour 橡胶制成,取代了 XT 的普利司通 Battlax Adventure A41。这就是为什么前倾角和尾迹数会放宽,离地间隙会随着座椅高度的增加而增加。21 英寸的前轮安装了一个新的前挡泥板——这是一个三件式的事情。

- 更长的铸铝摇臂解释了 1.6 英寸的轴距延伸。随着这一变化,17 英寸后轮的行程增加了 0.3 英寸。连杆辅助的 KYB 减震器保留了回弹阻尼和弹簧预紧力的调整。倒置的 KYB 34mm 前叉保持不变,保持完全的可调性。此外,尽管长度增加,但新的后摇臂在横向和纵向上更加坚固。
- 有一个新的后副车架,旨在应对越野骑行的严酷考验。面糊和后挡泥板的支架得到加强,座椅导轨也是如此。两位座椅比去年轻了 1.5 磅,新的盘形增加了刚性。

- 随着几何形状的变化,车把更宽。宽度增加了 1.6 英寸,1050DE 的锥形铝制车把内置了更多的柔韧性。
- 虽然电机没有变化,但电子组件已更新。仍然有三种动力模式——A、B 和 C——可以改变动力传递并与牵引力控制系统配合。无论选择何种模式,都可以使用全峰值功率。
- 2023 Suzuki V-Strom 1050DE 向越野骑行致敬,具有新的 Gravel 牵引力控制设置。之前的四种牵引力控制模式返回 - 1、2、3 和关闭 - 并且它们由 Gravel 模式加入。新的 Gravel 模式延迟了时间,以便在泥土中的动力下允许适当量的后轮打滑,并且在所有三种动力模式下都可用。
- 1050DE 具有机械和电子传输更新。铃木工程师提高了 1 档和 6 档的传动比以使换档平稳。改进的升/降快速换档器通过新的换档位置传感器向 ECU 发送信息,以便电机了解换档请求并根据需要提供帮助。离合器保留了其辅助和滑靴功能。
- 跟踪这一切的是一个新的 5 英寸 TFT 屏幕。铃木声称它在明亮的阳光下和晚上都清晰易读。有昼夜模式,亮度可以手动调节,也可以让电脑运行。侧面有一个供电的 USB 端口,用于运行您的智能手机或 GPS 装置。
- 巡航控制是标准配置。电子控制,它可以设置为您从 15 到 100 mph 的速度选择。您必须处于 2 档或更高档才能使用它,但我们绝不会在 1 档使用巡航控制。巡航控制的控制装置在车把左右两侧的开关装置之间分开。


铃木正在通过新款 2023 Suzuki V-Strom 1050DE 和 V-Strom 1050DE Adventure 提升其升级冒险摩托车的越野游戏。DE 取代了 V-Strom 1050 的 XT 系列,正如铃木所说,“探索碎石路和平坦的土路”。新铃木 V-Strom 1050DE 的 Adventure 版本增加了铝制车架和 LED 雾灯——这两款摩托车在其他方面是相同的。考虑到这一点,让我们深入研究。

- 1050DE 底盘几何形状与 1050XT 完全不同。一些变化使升级 ADV 自行车更高更长。1050DE 的轴距增加了 1.6 英寸,前倾角增加了 2.2 度,轨迹增加了 0.7 英寸,离地间隙增加了 1.2 英寸,座椅比 XT 高 1.1 英寸。现在,我们可以谈谈铃木是如何到达那里的。
- 最突出的是,1050DE 的前轮为 21 英寸,而 1050XT 的前轮为 19 英寸。1050DE 的两端都有线辐轮毂,它们采用特定型号的 Dunlop Trailmax Mixtour 橡胶制成,取代了 XT 的普利司通 Battlax Adventure A41。这就是为什么前倾角和尾迹数会放宽,离地间隙会随着座椅高度的增加而增加。21 英寸的前轮安装了一个新的前挡泥板——这是一个三件式的事情。

- 更长的铸铝摇臂解释了 1.6 英寸的轴距延伸。随着这一变化,17 英寸后轮的行程增加了 0.3 英寸。连杆辅助的 KYB 减震器保留了回弹阻尼和弹簧预紧力的调整。倒置的 KYB 34mm 前叉保持不变,保持完全的可调性。此外,尽管长度增加,但新的后摇臂在横向和纵向上更加坚固。
- 有一个新的后副车架,旨在应对越野骑行的严酷考验。面糊和后挡泥板的支架得到加强,座椅导轨也是如此。两位座椅比去年轻了 1.5 磅,新的盘形增加了刚性。

- 随着几何形状的变化,车把更宽。宽度增加了 1.6 英寸,1050DE 的锥形铝制车把内置了更多的柔韧性。
- 虽然电机没有变化,但电子组件已更新。仍然有三种动力模式——A、B 和 C——可以改变动力传递并与牵引力控制系统配合。无论选择何种模式,都可以使用全峰值功率。
- 2023 Suzuki V-Strom 1050DE 向越野骑行致敬,具有新的 Gravel 牵引力控制设置。之前的四种牵引力控制模式返回 - 1、2、3 和关闭 - 并且它们由 Gravel 模式加入。新的 Gravel 模式延迟了时间,以便在泥土中的动力下允许适当量的后轮打滑,并且在所有三种动力模式下都可用。
- 1050DE 具有机械和电子传输更新。铃木工程师提高了 1 档和 6 档的传动比以使换档平稳。改进的升/降快速换档器通过新的换档位置传感器向 ECU 发送信息,以便电机了解换档请求并根据需要提供帮助。离合器保留了其辅助和滑靴功能。
- 跟踪这一切的是一个新的 5 英寸 TFT 屏幕。铃木声称它在明亮的阳光下和晚上都清晰易读。有昼夜模式,亮度可以手动调节,也可以让电脑运行。侧面有一个供电的 USB 端口,用于运行您的智能手机或 GPS 装置。
- 巡航控制是标准配置。电子控制,它可以设置为您从 15 到 100 mph 的速度选择。您必须处于 2 档或更高档才能使用它,但我们绝不会在 1 档使用巡航控制。巡航控制的控制装置在车把左右两侧的开关装置之间分开。

- 有一个新的更轻、更小的 ABS 控制单元。由于与 IMU 和 ECU 的交互,1050DE 的转弯感知 ABS 可与 1050DE 上的其他系统和功能一起使用。此外,可以关闭后 ABS 以在泥土中骑行。
- 2023 Suzuki V-Strom 1050DE 的软肋获得了新的铝制保护。铃木指出,它的存在是为了防止“小径碎片”,它没有被描述为防滑板。
- 为了在越野时为骑手提供更多气流,1050DE 的挡风玻璃比 XT 的短。挡风玻璃可以用工具调节高度。铃木提供免工具挡风玻璃可调节套件作为选项,以及更高的挡风玻璃。
- 1050DE 的 5.3 加仑油箱加满后重 554 磅。然而,对于带有驮包和辅助照明的 Adventure 版本没有声称的重量。
- 1050DE 平台有多种附件。它们的范围从顶壳到油箱袋,再到更大的高度可调节的脚踏板,再到塑料侧壳。
- 我们没有 2023 Suzuki V-Strom 1050DE 或 1050DE Adventure 的价格或上市日期。您没有任何颜色选择——标准 DE 是蓝色的,而 Adventure 版本是黄色的。无论如何,我们迫不及待地想骑它们。
- 2023 Suzuki V-Strom 1050DE(和 1050DE Adventure)规格
引擎 - 类型:90度V型双
- 排量:1037cc
- 孔径x行程:100 x 66mm
- 压缩比:11.5:1
- 气门机构:双顶置凸轮轴,4vpc
- 加油:带 49mm 节气门体的 EFI
- 变速箱:6速
- 离合器:带辅助和防滑功能的 Web 多板
- 终传动:RK 525 O 形环链
- 机壳
- 前悬挂;行程:完全可调倒置 43mm KYB 前叉;6.3英寸
- 后悬挂; 行程:连杆辅助、回弹阻尼和弹簧预载可调的KYB避震器;6.6英寸
- 车轮:带铝轮辋的线辐
- 轮胎:邓禄普 Trailmax Mixtour
- 前轮胎:90/90 x 21
- 后轮胎:150/70 x 17
- 前制动器:310mm 浮动盘,带径向安装的 4 活塞 Tokico 卡钳
- 后刹车:260mm 碟刹,带 2 活塞 Nissin 卡钳
- ABS:标准,支持 IMU
- 尺寸和容量
- 轴距:62.8 英寸
- 耙:27.5度
- 步道:5.0 英寸
- 座椅高度:34.6 英寸
- 离地间隙:7.5英寸
- 油箱容量:5.3加仑
- 整备重量:554 磅(1050DE Adventure:N/A)
- 颜色
- 2023 Suzuki V-Strom 1050DE Adventure: Champion Yellow No. 2 / Metallic Matte Sword Silver
- 2023 Suzuki V-Strom 1050DE:珍珠活力蓝/珍珠亮白
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