新车|能否成为商务接待领域新宠?抢先试驾红旗HQ9

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文:懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 我估计在国内市场,应该没有消费者不知道红旗这个品牌。但在绝大多数人心中,对于红旗的印象还是国宾车,或是像E-HS9这样的SUV车型。不过这次我们试驾的是红旗推出的首款MPV——HQ9,那么这款车究竟在实际体验起来会有怎样的表现?会不会有哪些惊喜呢?今天我们就跟大家来聊一聊。

外观设计气场十足

新车外观气场很强

格栅设计官方称为“高山飞瀑”

红旗HQ9定位为一款高端MPV,就如同HS9一样,展现出了作为中国品牌高端车型应有的气场。车头部分比较方正,前脸使用大尺寸竖条幅镀铬前格栅设计,该前格栅也占据了前脸大部分面积。而且能够点亮的红旗品牌标志性装饰条起到了很好的点缀效果。

标志性的红旗标识可以点亮

头灯设计也很好地与格栅融为一体

头灯采用了分体式设计,日行灯线条与格栅很好地形成了一个整体,也确实让整个前脸的视觉效果又提升了一个层次。两侧雾灯区域的造型在设计上与红旗品牌标识有一定的相似之处。

车辆定位为中大型MPV

D柱带有镀铬饰条,提升质感

尺寸方面,红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935毫米,轴距更是达到了3200毫米。新车采用了双侧电动滑门,而且门把手上也配有红色饰条。D柱造型相对宽大,使用多条幅镀铬装饰,并带有HQ9字样。

车尾配备了镂空尾翼

贯穿式尾灯的设计也极具辨识度

配备了米其林品牌e·PRIMACY系列轮胎

在尾部设计上,HQ9使用红旗家族化贯穿式尾灯组,并且两侧尾灯为L形设计。与传统MPV有所不同,该车尾部配备有镂空式车顶扰流板,在一定程度上弱化了MPV车型尾部的方正感。新车使用了双色轮辋设计,并配备了米其林品牌e·PRIMACY系列轮胎,规格为225/55 R18,这套轮胎虽然是新能源专用轮胎,但却可以提供更低的滚阻,提升车辆燃油经济性。

中控台整体为贯穿式对称布局,中控台中央布置有一块悬浮式多媒体显示屏。此外,该车中控台与扶手箱之间为断开式处理,并且其两前座椅之间的地板也非贯通式设计,从而在该区域设计有更多储物槽和充电口。我们所试驾的这款车采用了黑色与棕色的颜色搭配,相比其他配色,这个颜色搭配更能凸显豪华感。

悬浮式中控屏内置了红旗智联3.0系统,基本可以涵盖用户常用的一些功能,不过车机的扩展性并不是特别丰富,或许这样的设计也与整车偏商务接待的定位有着直接关系。另外,新车还带有W-HUD抬头显示功能,可以显示车速、导航、辅助驾驶等信息,不过信息显示高度并不可调,所以如果想用这个功能,就需要把座椅调整好适当的高度才行。

HQ9还提供了自动泊车功能,可以支持垂直、斜位、水平三种不同车位的泊入和泊出,对于这两一个尺寸的MPV车型来说,自动泊车功能还是很有必要的。同时,新车还带有12个扬声器的丹拿音响,并且门板扬声金属罩还做成了山水风格,质感颇高。

后排表现值得肯定

对于一辆MPV来说,第二排的表现才至关重要,红旗HQ9就为第二排配备了两个独立航空座椅,而且相比很多MPV车型,HQ9的这两张座椅横向空间表现十分出色,任何体型的乘客都能找到合适的姿势。而且第二排座椅还提供了休憩模式,座椅靠背可以放到173度,腿托也会打开,给用户提供一个舒适的休息区域。

第二排扶手屏使用展示

当然,HQ9也为第二排乘客提供了出色的智能化表现,座椅内侧配备了一块扶手屏,可以对座椅功能、车窗、迎宾台等一系列功能进行调整,在不需要使用扶手屏的时候,用户可以按下顶部按键让这块屏幕收起,避免误操作。

迎宾台也是红旗HQ9的一大亮点,在不需要的时候可以将迎宾台移动至前排位置,保证后排通过性。而在需要使用的时候,第二排乘客可以通过扶手屏将迎宾台向后移动。而迎宾台上的功能也比较丰富,包括无线充电面板、可以升起的香氛系统以及下方储物格,但如果考虑到实用性,是否存在可以将储物格升级成车载冰箱的可能?

相比于第二排的空间表现,第三排确实给了我更多惊喜,因为第三排滑轨一直延伸到车辆最尾端,所以要是在完全不考虑后备厢储物的情况下,第三排的乘坐空间十分充裕,而且第三排靠背角度也可以调节,还带有中央扶手,舒适性大幅提升。要是后备厢需要放一些行李的情况下,第三排也基本可以满足乘坐需求,这也是很多人愿意购买一款MPV的原因所在。

车辆后备厢的空间十分规整,通过后备厢右侧的按键可以让第三排座椅向前移动,而且第三排坐垫还可以向上翻折,整个第三排座椅可以向前移动至C柱位置,后备厢储物能力可以得到保证。

日常驾驶和乘坐感受如何?

在动力方面,红旗HQ9搭载的是一台2.0T高功率发动机并配有48伏轻混系统,最大输出功率185千瓦,峰值扭矩380牛·米,匹配8速手自一体变速箱,0-100公里/小时加速时间为9.5秒。

对于很多人来说,最为担心的就是这样一款大体格MPV车型的动力储备不够,整个开起来就会让人觉得特别重。而HQ9这辆车因为匹配了2.0T高功率发动机,所以在实际体验下来最为明显的感觉就是开起来很轻松,尤其是在起步阶段车辆的表现甚至让我觉得开的不是一辆MPV。不过在中高速情况下,车辆的动力输出稍微有一些不太够,就能感觉到发动机在十分努力地工作,但车速却没有特别明显的提升。

红旗HQ9提供了四种驾驶模式可调,不过雪地模式并不太常用,所以我们就来聊一下其他三种驾驶模式之间的差异。对于我来说,我或许会更喜欢舒适模式一些,在舒适模式下油门响应速度比较适中,再加上方向盘转向力度也比较合适,所以会让我觉得比较惬意。而运动模式下油门响应速度会变得稍微激进一些,虽然说差异并没有特别大,但终归对于一辆MPV来说,太过于暴躁不是那么合理。而经济模式就不用多说了,开起来就觉得有些太过于平淡了点。

但说实在话,一辆MPV的质感是否出色,更多是取决于后排乘客的乘坐舒适性,所以我们也在试驾过程中体验了一下车辆后排的乘坐表现。坐在第二排的时候,由于座椅的填充物比较厚实,再加上座椅设计对于身体拥有不错的承托效果,所以舒适性没得说。而悬架调校自然是偏向舒适取向,对于路面细碎颠簸也被悬架和坐垫给过滤得十分彻底,不过在面对较大颠簸的时候,也确实是因为车辆尺寸太大的原因,所以避免不了会有较为明显的车身起伏。

而坐在第三排的体验要比前面两排差了一些,毕竟无论是在车辆当中所处的位置,还是说座椅配置都和前两排存在差别,所以说坐在第三排的时候对于车辆的振动感知会更加明显一些。不过在一般商务接待过程当中,第三排更多时候也只是作为应急座椅来使用,所以即便没有那么出色的乘坐感受也可以理解。

车辆整体的NVH表现还是值得肯定,毕竟全车都配备了双层隔音玻璃,而且还配有发动机主动降噪以及在车身多个位置使用了吸音棉,所以在日常乘坐过程中车辆的整个NVH都能提供不错的表现。不过当处在高速行驶时,风噪会不可避免传递到车内,但也基本上属于不会影响车内乘客正常交流的水平。

写在最后

红旗HQ9的主要定位就是一款商务MPV,所以也将侧重点放在了提升第二排的乘坐体验上,在实际体验之后这款车的第二排无论是座椅舒适度,还是对于功能、配置的适配都达到了比较高的水平。

当然,这款车依旧还拥有着较高的提升潜力,比如是否需要在第二排配备多媒体屏幕或是投影、车内塑料件的触感是否可以再进行提升、后两排座椅电动调节的反应速度和平顺性是否也可以优化等等。

而对于普通消费者而言,这辆车的整体表现也足以成为很多对MPV有需求家庭的选择之一,只不过就需要看看您各位对于这款车更偏商务风格的造型设计,是否有足够的接受能力了。

在未来上市后,红旗HQ9的潜在对手或将指向别克GL8 Avenir艾维亚(售价23.29万-53.39万元)、奔驰V级(售价47.88万-64.68万元)等车型。同时在自主品牌阵营,HQ9也有望与腾势D9 DM-i(预售价33.50万-44.50万元)、岚图梦想家PHEV(售价36.99万-63.99万元)等车型进行角逐。

对于红旗HQ9这款车,各位有什么想说的?欢迎在评论区留言讨论。

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