工程师视角：宋Plus DMI高速失速原因分析（无故障灯场景）

宋PLUS DM

最低售价：11.58万起最高降价：2.00万

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懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈74万车友热议二手车5.58万起 | 340辆

比亚迪宋Plus DM(图片|配置|询价)I存在失速的概率。其中一种场景即是，高速过程中SOC突然下跌。同时仪表未报高压系统故障。如下图，来自宋Plus DMI车友圈。有跌到13%的，有跌到1%的。

• 为什么会出现SOC突变？

1：实车SOC安时积分误差：电池SOC的在线估算主要基于安时积分。安时积分来自电流的积分，由于电流传感器的误差，以及电池并非理想电容的原因，基于安时积分的SOC，随着积分的进行会产生积分误差。

2：开路电压对SOC校正：由于SOC积分存在误差，因此需要使用电池开路电压进行SOC的校正。三元电池没有电压平台，可以在全SOC区间内校正。磷酸铁锂电池，电压平台中电压较小的误差，即会造成SOC的巨大误差。因此磷酸铁锂电池一般在满电电压和亏电电压附近进行SOC校正。

3：实车运行中电池模型计算电压对SOC校正：电池模型估算的电池开路电压进入OCV-SOC高精度区，即亏电电压附近时，BMS算法对SOC进行修正，比如从25%的安时积分，切换到开路电压修正的SOC5%。以5%作为实际SOC。

• SOC突变后失速的机理是什么?

1. 电池放电功率能力随SOC降低而降低：电池放电功率与SOC关联，SOC越低，电池放电功率能力越低。当SOC突然修正到亏电值时，基于SOC查表的电池放电功率能力，SOP Discharge也会降低接近0。

2.BYD的软件中，对P3驱动电机的用电未考虑P1电机的发电功率:

P3电机的实际可用功率=电池放电SOP，而不是

P3电机的实际可用功率=自电池放电SOP + P1电机发电功率；

注：根据仪表未报故障认为此时高压继电器仍然闭合。

3.当前标定策略下宋Plus DMI的1.5L发动机不足以在最高档下高速直驱车辆：

下图为雅阁混动上的2.0L发动机。2500rpm,130Nm有35kW。折算到1.5L发动机，约26kW。发动机能力相比雅阁是下降的，由于SUV风阻系数大，相同车速的功率消耗更大，因此无法维持高速驱动。

疑问：理论上发动机可以维持一定车速的直驱，不至于失速到0.

• 如何避免宋Plus DMI高速SOC修正后的失速？

客户可以做的：

1. 设置较高的SOC保电目标如70%：即使Ah积分有误差，不至于轻易从70%，产生60%的误差，直接跌到亏电状态。

2.时常充满电校正：经常慢充充满电（比如至少每周一次），即可时常校正SOC，不至于在高速过程中校正。

BYD可以做的（供探讨）：

1. P3驱动电机的用电功率考虑P1电机的发电功率（推荐）。高压电池无发动机能力后，由于P1电机有发电能力，可以在P1电机的发电功率以内驱动P3电机。纵然加速能力变差，不至于出现失速。
2. 换装1.5T混动专用发动机。动力更强的发动机可以在高速单档位下直驱宋这个级别的SUV。

3.换用三元锂电池。三元电池不存在电压平台，不会出现SOC的突然修正。