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了解过奔驰、宝马、奥迪旗下车型的朋友，就知道作为豪华品牌它们在配置方面做的有多吝啬了。如果执着于性价比，同时对品牌也没啥执念，那甭管是门槛降到十几万的宝马1系，还是现在30多万就能开回家的“大Q5子”，有一个算一个，都没有隔壁合资品牌的车型来的值，更别说十几万能给你满配的自主车型了。但话又说回来，国内愿意去消费豪华品牌的用户占比是世界第一，所以从另一个角度来看，在品牌附加值面前，所谓的配置性价比也就显得没那么重要了。不过有意思的是，就配置来说，三个品牌的思路也不同，虽然旗下竞品在定价、硬件、尺寸等方面都差不多，但在日常使用的配置方面大家自始至终没统一口径，今天扉旅汽车小编就来给家盘一盘，BBA中哪家的配置最吝啬！
我们从定位由低到高、同时是BBA的车型进行对比，对比的三组车型分别为：
一．宝马1系、奔驰A级、奥迪A3
二．宝马3系(图片|配置|询价)、奔驰C级、奥迪A4L(图片|配置|询价)
三．宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L
（注：本期内容为轿车篇，想看SUV车型的朋友请关注下期内容）
宝马1系VS奔驰A级VS奥迪A3：相比之下，A3厚道一些
先来看三台车的优惠信息：宝马1系，目前全系车型的优惠幅度达到4万元，低配的120i M运动版裸车价格在16.5万元左右就能拿下；奔驰A级，目前终端优惠幅度在7.5万元左右，A 180 L的门槛已经跌倒了15万元以内；奥迪A3，全系优惠4.5万元左右，35TFSI低配车型北京地区最高优惠到16.5万元左右。综上，目前奔驰A级的优惠最高。
作为对比，我们拿三款车型的最低配进行比较。因为通常来说，低配车型能代表品牌的厚道程度，而且在BBA的入门车型中，入门版本卖的也确实不错。
虽然咱们今天对比的只是各款车型之间的使用配置，但这里不得不说宝马1系的三缸发动机确实略显掉价，容易被人忌讳，所以在卖相方面1系的120i车型确实差点意思。配置方面咱们只捡存在差异化的来聊，一样和差不多的就不说了。首先，外观方面奔驰A级配置最低，大灯竟然还是卤素的！宝马1系和奔驰A级都带胎压显示，而奥迪A3只有胎压报警。主被动安全配置方面，奥迪A3做的最好，主动刹车、疲劳提示、前碰撞预警都有，宝马1系一个都没有。
其次，低配奔驰A级连前后雷达/影像都没有，奥迪A3只有后雷达，宝马1系在这环节上凭借后雷达和倒车影像赢了一把，但定速巡航还要花2300元选配，而且是唯一一个没有液晶仪表的，大屏还不带车联网功能，并且没有自动空调/后排空调出风口。奔驰A级是三台车中唯一一个有天窗的，但方向盘居然是塑料的。奥迪A3用的是布座椅，在面子方面差点意思。注意，三台低配车的座椅全部没有腰部支撑的调节，别小看这个配置，跑长途真的影响乘坐体验。
（低配奔驰A级小屏幕）
小结：三个品牌的入门车型中，低配版本的配置确实可以用略微寒酸来形容，如果只是为了消费品牌，不考虑什么使用感受，那能买，但如果接受不了“要啥没啥”趁早还是放弃吧。对比下来，奥迪A3是三台车中更厚道一些的选手，但，也是相比之下。
宝马3系VS奔驰C级VS奥迪A4L：难做排名，可有千秋也谈不上
宝马3系是三台车中卖得最好的，2023款车型也刚上市，小编通过经销商了解到，最近新款3系基本上优惠也就1万元左右，而且得等车，之前3万元左右的优惠幅度目前还没有；奔驰C级目前终端的优惠幅度能达到8万元左右（北京），说实话小编也没想到优惠这么大；奥迪A4L则继续保持6.5-7万元左右的优惠幅度，这个估计大家也习惯了。
我们拿三台车中的走量版本进行对比，分别是宝马325Li M运动套装/奔驰C 260L运动版/ 奥迪A4L 40 TFSI 豪华动感型，不算终端优惠，它们的指导价格都是34万多。
硬件方面我们还是不多说了，但有意思的是奔驰C级排量最小，油箱最大，66L的油箱，仅比宝马5系少了1L，一次加个五六百别意外。主被动安全配置方面，奥迪A4L没有被动行人保护，就是引擎盖会弹起的那个功能，然后还是没有胎压显示，只有胎压报警。辅助驾驶方面，奔驰C级做的最好，有车道保持功能，另外也是唯一带有可变转向比的。A4L最差，主动刹车和A3一样还是缺失的，宝马3系则是有独一份的循迹倒车功能。
日常使用功能方面，只有3系配备电动后备箱，只有奔驰C级没有无钥匙进入功能，这俩配置，可以说是日用使用很频繁的了。另外就是座椅方面，只有A4L标配座椅加热，只有宝马3系有主驾驶座椅记忆，但3系也是唯一一个腰部支撑调节都要花钱选装的，似乎这已经成了宝马的传统，只能说这可不太讲究。再有就是自适应远近光，这个配置非常能改善日常用车体验，只有A4L有。另外，奔驰C级是唯一一个没有后排独立空调控制的，这可不应该。其余一些细节配置，在这里就不给大家一一列举了，总体来说，三台车都差不多。
小结：相比之下，三款豪华中型车的走辆车型，配置只能说是能差不多满足日常用，大体上都算不上丰富，宝马3系在座椅舒适性配置方面显得很吝啬，C级则是辅助性配置三台车中最厚道，但一些关于日常体验的配置确实不高，A4L更全面，但没亮点，辅助驾驶相关的配置就没什么了。就实际用车来说，如果宝马3系的座椅舒适性配置能够丰富一些，那综合来看，它的配置可以说是最理想的了。
宝马5系VS奔驰E级VS奥迪A6L：奥迪A6L配置相对更有诚意
目前小编了解到宝马5系的终端优惠幅度在4万元左右，但经销商之间存在较大幅度，以北京市场为例，优惠大的店能到4万元，优惠少的只有2万元；奔驰E级的优惠同样在4万元左右，由于定价比5系高，那相应的落地价格也还是三台车中最贵的；说到奥迪A6L，它一直是三台车中优惠力度最大的，北京市场已经给出了7.5万元幅度，低配车型落地价格不到40万元。
这三台车无论是最低配，还是高功率版本的低配车型，卖的都很好，所以既然要做对比，那小编就给大家比两次。首先来看三台车中的低配车型：（525Li/E 260L/40TFSI）
首先，三台低功率版本的入门车型，配置都不高，三台车都差不多那样儿。所以对于配置比较看重、喜欢满配的朋友，还是加预算上高配吧。就实车配置来看，A6L有19寸轮圈，E级和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，E级标配全景天窗。想要通过后期自己动手，让外观方面看起来像高配， E 260 L是可以实现的，毕竟你不能去改全景天窗吧。
三台车都是5个气囊、没有高配车的驾驶辅助系统、没有360°全景影像、没有座椅加热、没有后排座椅调节。不过细节配置上仍存在差异，比如A6L标配无钥匙进入、10个扬声器，宝马5系标配电动尾门、电动方向盘调节，奔驰E级标配自动泊车、空气净化、可变悬架。但三台车中座椅配置最低是宝马5系，依旧是连腿托和腰托都没有。
（宝马525Li M运动套装座椅）
下面是三台车的高功率低配车型：
对比车辆分别是：宝马530Li 领先型 M运动套装/奔驰E 300 L 运动时尚型/奥迪A6L 45 TFSIquattro臻选动感型
奔驰E 300 L 运动时尚型价格最高，但都到了E 300 L了还用的是18英寸的轮圈真就有点看不过去了，而且没有自适应远近光，后者在5系上可是全系标配。但5系吧，360°全景影像和座椅的腰部支撑调节仍然是空白的；A6L则是没有座椅记忆也没有方向盘电动调节，不过除了这俩以外，A6L的配置可以说是更全面的，座椅是真皮的。
小结：三款低配车型的配置出现了比较明显的差异化，可谓各有特色，如果对配置没啥想法，低配车倒也不至于寒酸。如果从面子角度来看，E级做的最好，从实用角度来看，A6L更理想，至于5系的低配车型，小编个人认为是三台车中最吝啬的。三款高功率低配车型中，A6L做的更全面，价格最贵的E级配置可并没赢，而5系个人认为排第三。
全文总结：
通过对比，其实要分出哪个品牌的车型在配置方面最吝啬，很难得到答案，竞品车之间都差不多，你这方面高点儿，我那方面高点儿。但如果结合上指导价的话，那就很好得出结论了，奔驰的定价＞宝马＞奥迪，但在竞品车型之间却没能在配置方面拉开差距，甚至还弱于对手。所以如果这么看的话，也能够看出奔驰的品牌溢价还是最高的。话说回来，如果对配置比较有执念的话，那BBA的车型中配甚至于中高配也都没啥戏，还得看高配，这也是大家常说的“40多万也能买5系，60万也能买5系”。
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