23款奇骏重新搭载三缸机，这其实是一件大好事！

近日有新闻报道指出，即将在美国上市的2023款日产奇骏，将从现行的2.5L四缸发动机改为1.5T三缸发动机，并对全车多处进行明显的外观和内饰优化。消息一出不仅引发了美国本土车迷们的热议，连隔了一个太平洋的中国车迷们，也在纷纷讨论起了日产在美国的这次大动作。

奇骏

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美国人不是一直都很喜欢大排量发动机的吗？为什么日产要给其SUV产品线的“当红炸子鸡”奇骏，在最喜欢大排量的美国本土市场换装1.5T三缸？在中国的东风日产，未来会不会对这个动作有所跟进？

排量降低了一大截，动力强多了

现行美规奇骏用的2.5L四缸机最大马力181匹，这个数据在国内的一大堆1.5T里算得上中上游水准，但对于美规奇骏那台2.5L自吸机来说，差不多已经是极限了。而23款美规奇骏要换装的1.5T三缸机，最大马力204匹。这个数字哪怕在国内的1.5T机器里，也算得上绝对的顶尖水平了。

为什么排量低了一大截，动力还强了那么多，其实关键原因是这台1.5T三缸机不是普通的发动机，是一台VC-Turbo发动机。日产的VC-Turbo技术说到底了就是变循环技术，是一种在四冲程内燃机领域非常非常先进的技术。目前在国内，日产的变循环发动机只有一款2.0T，搭载在天籁和一些英菲尼迪车型体内。受限于高成本，那台2.0T变循环黑科技发动机，显然没办法很迅速地普及。

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日产在奇骏上搭载上这台1.5T三缸变循环发动机，至少意味着两个非常重要的事情：第一，日产在某种程度上已经解决了三缸机的NVH问题，能大规模推广了。第二，这台1.5T三缸变循环发动机的成本已经降低到一定程度了，可以进行大规模装车了。

东风日产可能会跟进吗？

既然日产能在美规奇骏上把2.5L这种出货量主力款替换为1.5T，这就足够证明了，这台1.5T机器已经足够成熟，可以实现全球范围内的大面积普及了。既然如此，我们应该就不必担心这台三缸机会不会产生那些让人不好受的NVH问题了，很显然，日产应该是已经解决了这个问题了。因为对三缸机的NVH很不满的不只是中国人，美国人对这个意见也很大。特别是被大排量“宠坏了的”美国消费者，对三缸机的一点点问题，都会产生非常大的意见。

所以我们估计，东风日产跟进的概率不小。而且可能会把这台1.5T机器用到其他车款上去。既然如此，这也就同时意味着，变循环发动机的成本问题，也被日产解决了。在更大的动力，更低的油耗，和四缸机没差异的NVH和更先进的发动机技术加持下，未来的日产，极有可能重拾“技术日产”名号，成为日系车里技术高地的代名词。