真·探险踏板——QJMOTOR鸿150ADV试驾体验

昨天，我们聊了QJMOTOR鸿150ADV踏板的细节以及静态部分，今天接着聊这款车的试驾感受。因为周边没有一个专门可以跑烂路的地方，所以在附近找了一片林地试了下这台车大家最关心的烂路适应能力。

座高有点高

首先，我们来看下座高，795mm的座高对于踏板车型来说不算矮，为什么这款车的座高偏高，主要原因还是因为它的最小离地间隙达到了165mm，外加上踏板车型比较宽的缘故，导致这台车对身高的要求有点小高。本人173cm双脚脚尖落地，感兴趣的朋友可以参考一下。

铺装路面表现

鸿150ADV踏板的车长不到两米，它的尺寸比较紧凑，不过因为坐垫比较宽裕，往后座一点可以得到一个相当宽裕的腿部空间，两段式的脚踏也能让你在骑行的时候，可以变换姿势缓解疲劳。舒适直立的骑行三角即便是跑长途也很安逸，但是风挡的面积和高度有限，经常跑长途建议改装加大风挡。

前14寸后13寸的正新龟背胎，专门为非铺装路面而设计，所以它其实并不是很适合在公路上压弯。原厂的减震设定偏硬，而且行程比较长，即便是带人过减速带的情况下，也不会觉得减震会过度压缩，造成疲软的反馈。

虽然这台149cc排量的，单缸水冷4气门发动机。账面数据只有10.5kw/14Nm，但是别忘了还有Power Zero混动技术的加持，在起步的时候可以提供长达8秒的电助力，外加上它的整备重量只有132kg，所以它的加速还是很不错的，前中段的动力表现令人满意。因为道路长度有限，这一次的骑行最高只拉到了表显101km/h，但是动力明显还有余量，想要达到厂家给出的最高时速114km/h并不难。

至于刹车部分更无需担心，除了前后ABS防抱死功能之外，还有TCS牵引力控制系统，即便是湿滑路面也无需过于担心打滑的情况。刹车的反馈很线性，力道足以应付这台车的日常使用，不过ABS的介入时机比较晚，所以大力刹车的时候会有“点头”的情况。

烂路的表现

ADV踏板的重头戏是跑烂路，这台车的整个设定，也是为了非铺装路面而生。鸿150ADV因为车重轻、减震行程长、离地间隙高，跑这种软基的坑洼路面，并没有什么压力，在试驾过程中，也没有出现减震触底、或者底盘托底的情况。

正新菠萝胎的抓地力相当出色，不能说如履平地，但可以说得心应手。外加上有TCS的加持，即便是突然大油门加速，后轮也没有出现打滑的迹象。而长行程的减震在这种路况下，也发挥出巨大作用，如果是普通踏板，减震频繁触底在所难免，但鸿150ADV除了前减震在一些极端情况下，会感觉支撑性不足之外，带气囊的后减震应付起来毫无压力。

但是需要注意的是，因为鸿150ADV踏板的尺寸比较紧凑，所以并不适合用站立的姿势来骑行，如果你站立骑习惯了拉力车型，可能需要适应一下。另外，因为TCS是可关闭的，所以也尝试关闭TC跑了几圈，本想感受一下触发TCS时这台车的反应，但最终同样没能出现打滑的情况。

总的来看，QJMOTOR鸿150ADV踏板的通过性，以及烂路适应能力和它的定位相符，同时也足以证明这台车并不是一个“样子货”，而是货真价实的真探险踏板。昨天，这台车的价格也已经出炉，16999元的售价加上功能丰富的配置，直接将鸿150ADV推上“价格屠夫”的位置。