中国新车质量不升反降 《2022中国新车质量研究》发布

9月1日下午，J.D.Power|君迪正式发布了《2022中国新车质量研究报告》（简称IQS），这份报告主要是针对拥车期2至6个月的新车车主进行的质量问题调研，而且本次报告只涉及燃油车型。

J.D.Power指出：因设计缺陷导致的抱怨增加，2022年中国新车质量表现略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。“研究显示，2022年行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。”（PP100指平均每百辆车问题数，分值与质量呈反比）。

此次发布的IQS报告，是J.D.Power从2021年6月至2022年3月之间购车的34914位车主那里获得的真实反馈，研究覆盖了56个品牌共计247款车型，地域覆盖了2021年12月至今年5月的全国70个主要城市。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛在发布会上说：“整车质量的提升绝非一朝一夕，从产品设计之初，到质量管理体系的落实，生产工艺的优化，以及供应链上下游的协作，每一个环节都需要精益求精，才能实现最终的品质提升。随着智能化时代到来以及消费趋势的变化，由设计类缺陷问题引发的质量抱怨占比不断上升，对于厂家而言，提升新车质量，亟需在产品研发和设计阶段下功夫。”

IQS品牌以豪华、主流国际、自主品牌三大类别划分，在总分之中，豪华品牌平均分值最高，自主品牌最低，两者之间的分值差异达到了33分，因此从IQS报告结果来看，自主品牌新车质量的提升还任重道远。

J.D.Power研究报告指出：与上年相比，新车质量问题改善最多的是智能化相关部分，比如信息娱乐系统、驾驶辅助系统，其分值分别下降了4.1和2.2个PP100。在这一领域，豪华品牌的智能化水平提升较为明显，而自主品牌的智能化配置在三大类别之中，占据显著优势。

这一点也与自主品牌将智能化作为着重点，且很多新车采用纯电等新能源有关。而燃油车领域，拉低IQS全年分值的三大因素（驾驶体验、动力总成和车身外观）之中，自主品牌至少在驾驶体验、动力总成方面还存在较大落差，特别是动力总成方面。

发布会庞大的信息量之中，汽车浏小编印象较为深刻的，是J.D.Power中国区联合研究项目经理夏鹏凯提到了两点：其一是在智能化相关问题上，豪华品牌在这一类别质量表现从落后转为领先，主流国际品牌在这些类别的质量表现与去年相比没有明显变化，但自主品牌在这一领域表现较为突出，优势超过了主流国际品牌。

其次是自主品牌与主流品牌相比，动力总成是问题所在——用户对新车油耗抱怨较高，而且自主品牌在混动、插电式混动新车推出的比例中仅占3%，而主流品牌的混合动力车型占比则达到了35%。

另一方面，非混动/插混车型之中，自主品牌的油耗抱怨数量较大的主要原因是“官方公布油耗指标与实际油耗指标出入较大”，所以J.D.Power建议汽车厂家需要重视官方油耗数据与实际水平的差异。

事实上，J.D.Power同时也提到，自主品牌的混动/插电式混动车主们，对驾驶体验和油耗普遍还较为满意。也许从矛盾的两面性来看，自主品牌当下要改变动力总成主要问题所在——油耗抱怨，提升混动/插电式混动新车的推出比例，也不失为一剂良方。

涉及品牌、细分车型具体排名不再一一赘述。三大主要问题所在的驾驶体验、动力总成与车身外观之中，外观类较为突出的两大问题是“胎噪”和“大灯亮度”。而驾驶体验突出问题是“车内异味”和“胎噪过大”，此外“刹车过于灵敏”和“座椅非常不舒适”也是连续三年之中首次出现的两大问题所在。

从今年的各款新车上市以来，小编印象最深刻的是几乎所有新车都谈到了“NVH性能大幅提升”，但“胎噪过大”竟然两次出现在车主抱怨之中，可见在J.D.Power的IQS报告之外，厂家的官方宣传与实际情况有出入，或者说像“驾驶辅助”被过度宣传为“自动驾驶”这类问题，也是在拉高了用户期待的前提下，造成了购车后较大的落差。

当然，除此之外，去年下半年至今的芯片短缺、原材料涨价、疫情波动等因素之下，整车厂家疲于应付各种危机，也是质量水平不升反降的环境影响——这一点，J.D.Power中国和美国同步启用全新IQS的第三年调研，其结果呈现出相似的“质量下滑”足以佐证。

作者：罗丹