实力强却没人懂，斯柯达速派和雪铁龙C6谁更值？

中级车虽然价格较贵，大多数落地价都超过了20万，但从销量上看，中级车也是倍受追捧，毕竟在空间、性能，甚至是档次都有一定优势。不过，虽然中级车销量高，但分化严重，高的月销基本在2万台以上，低的一个月也就两三百台。而这期，我们就介绍非常可惜的中级车，降到16万多，没人懂。

首先我们聊聊大众子品牌斯柯达旗下的速派(图片|配置|询价)。

一直以来，速派都是以换壳迈腾帕萨特自居，毕竟是同平台车型，三大件也差不多，但可惜的是，这样的定位总给人感觉有些故意“攀高枝”，档次感甚至还不如低一个级别的速腾。这也导致速派的销量常年始终保持在三位数，上个月只卖出了228台。其实，速派的实力完全没体现在销量上，说它是一台被严重低估的高性价比中级车一点不为过。

速派

最低售价：17.49万起

图片参数配置询底价

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首先是价格，2022款车型一共就两款，1.4T的280版指导价16.99万，2.0T的330版指导价18.99万，定价都不高。而且终端还有2.5万左右的降幅，推荐自然是2.0T的2022款TSI330 DSG奢享版，实际参考价在16万出头。当然，这个价格和中级车“性价王”的迈锐宝XL、君威比起来没什么优惠，如果能再优惠5千-1万，那销量绝对会提升不少。

速派的外观主打稳重居家，和新款帕萨特迈腾比起来，确实有些老气横秋，而且这套外观多年未变，大众自己似乎都要放弃了。速派的定位是5门5座掀背车，比轿车多了门，和SUV类似，后备厢空间非常宽敞而且实用，这是同级轿车比不了的。至于内饰，速派自然也没跟上大哥们的步伐，整体设计还是那般老气，完全把年轻人拒之门外，这也是卖不好的主要原因之一。

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不过，速派的配置非常良心，16万出头的价格，配备了10个安全气囊、并线辅助、前后驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、电动后备厢、真皮座椅和真皮方向盘、10.25全液晶仪表、前排手机无线充电、主幅驾驶座腰部支撑和电动调节、前排座椅加热通风、驾驶位座椅记忆、8个喇叭、全LED大灯、自动空调等等，比很多20万以上的车还要丰富，基本是一步到位的车型。

而在动力方面，搭载代号为EA888-DPL的2.0T低功率发动机，最大马力186匹，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力不用多说，还是熟悉的味道，7.9秒的破百成绩也算及格，油耗的话，百公里平均在8.5升左右，也是同级主流水平。因此，如果不那么在意品牌，喜欢低调，那速派绝对是一台非常适合家用的中级车。

接下来我们再聊一台同样可惜的车型雪铁龙的C6。

其实，C6虽然出镜率远高于速派，但实际上处境却好不到哪去，今年以来，月销基本在100-300台之间徘徊，上个月也只卖出了242台，和速派差不多。C6的定位比较尴尬，总想往上跑，却没能认清自己，最终导致高不成低不就，21.68万的起步价并不低，但现在降幅非常大，部分地区能达到5万，推荐也是入门版的2022款400THP共创版，优惠后实际参考价在16.5万左右，性价比非常高。

C6的外观，并不能用好看不好看来形容，它有自己独特的风格，并不是说不符合你的审美就是不好看。前脸家族化的设计很有辨识度，车标、大灯组和中网融为一体，很有整体感，侧面也是法系车一贯的设计，线条较少，主要以圆润优雅为主。接近5米的车长以及2米9的轴距，也算是主流偏上水平，尤其是轴距，比大多数中级车长，因此空间是一大优势。而且法系车的舒适性让人放心，座椅柔软很有包裹感，靠背厚实，座垫对大腿的支撑性到位，即便跑长途，长时间乘坐也不会很累，加上扎实的底盘调教，跑高速确实是一种享受。

至于动力，C6比较一般，搭载代号6G03的1.8T涡轮增压发动机，这台发动机具有CVVT连续可变正时系统，可以在保证强劲动力的同时降低油耗，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配爱信的8AT变速箱。这套动力实测百公里平均油耗在8.2升左右，而且只要加92号汽油，整体用车成本非常低。

不过，409升的后备厢空间确实非常小，还没有低一个级别的408大，这个级别主流的后备厢空间在500升左右，所以实用性差了点。还有车机有些落后，分辨率偏低，用起来不怎么顺手。变速箱2、3挡顿挫感较强，车速30以内换挡不怎么舒适。

点评：中级车整体实力其实并不差，速派也算是迈腾帕萨特的换壳车型，动力、配置、空间等都差不太多，但无奈斯柯达这个品牌在国内不受待见。同样，雪铁龙C6也是如此，在底盘质感、舒适性驾乘体验等方面，基本是同级名列前茅的存在，奈何定位尴尬，加上法系品牌本身没有竞争力，自然不会被认可。