日本本土大受欢迎，日产这款新车将于年内引进，能否一炮而红？

7月25日，日产奇骏e-POWER在日本当地开启发售。值得一提的是，新车开售仅两周，累计订单便超过12000辆，成为奇骏车系和e-POWER车系有史以来最快突破万张订单的车型。

从目前的订单来看，大约有90%的用户都选择了4WD（e-4ORCE）车型、仅有1%买家选择前轮驱动车型；车型方面，其中有61%的用户选择高配G Grade车型、37%选择中配X Grade车型和2%选择低配S Grade车型。

作为日产下半年将要在国内导入的重磅车型，奇骏e-Power在造型和内饰设计方面基本与燃油版车型保持一致。

造型方面，奇骏e-POWER采用了日产标志性的V-Motion前脸，V型镀铬饰条进一步加大，中部则采用蜂窝状进气格栅，搭配两侧分体式LED大灯组，造型十分时尚。与奇骏燃油版车型不同的是，奇骏e-POWER的V字形镀铬装饰以及格栅网格采用了熏黑处理。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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至于其他地方，奇骏e-POWER采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，与燃油版车型保持一致。

车尾部分，奇骏e-POWER主要针对细节进行调整，从而提升了整车的质感。其中修长纤细的尾灯灯组内部嵌入了回旋镖结构灯带。而在后保险杠处，奇骏e-POWER加入了银色镀铬，并采用隐藏式排气设计。

车身尺寸方面，奇骏e-POWER的长宽高分别为4660*1840*1720mm，轴距则为2705mm。

内饰方面，奇骏e-POWER的中控台采用水平方正的设计，并加入大量软质材质进行包裹，营造出不错的居家氛围，进而很好地提升了整个中控台的质感。此外，奇骏e-POWER还配备了双12.3英寸液晶屏，并导入NissanConnect连线功能，支持CarPlay和Android Auto连线。

座椅方面，奇骏e-POWER配备了日产的零重力全车座椅。并且，除了标准皮革，奇骏e-POWER还提供了更具质感、更高级的semi-aniline皮革可供选配。空间方面，奇骏e-POWER的行李空间得到了进一步优化，车辆通过扩大开口宽度，可以装载四个9.5英寸高尔夫球袋。与此同时，奇骏e-POWER还配备了100V AC电源（1500W），可在发生灾难时用作应急电源。

驾驶辅助方面，奇骏e-POWER导入了ProPILOT Assist ，并结合了转向辅助和智能巡航控制功能，可在交通繁忙和高速公路开放时控制加速、刹车和转向。另外，奇骏原先的Nissan Safety Shield 360此次也没有缺席。

事实上，奇骏e-POWER此次真正值得我们关注的是它的动力系统，日产此次导入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER动力组合，并搭载锂离子电池。其中，1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用，可自由改变压缩比从8到14，同时在e-POWER技术上提高了输出并降低了发动机转速。VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm。与之组合的BM46型前电动马达最大输出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驱车型采用e-4ORCE技术，加入后置MM48型电动马达，最大输出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

四驱系统方面，奇骏e-POWER首度配置了集日产电气化技术、四驱控制技术、底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术“e-4ORCE”，整合控制车辆的刹车、优化了四轮驱动输出力道。该系统能即时判断路面和车况，精细控制前后电动马达的驱动力和刹车，最大限度地利用轮胎的摩擦力，以最小的转向达到理想的过弯姿态，即使在越野和雪地路面上也始终确保最佳抓地力，避免轮胎打滑，实现平稳启动和加速的力道。

此外，奇骏e-POWER还首次搭载只需油门踏板即可自由控制车速的e-Pedal Step，官方表示，车辆可以根据情况自动施加液压刹车力道，使驾驶者可以在长时间的下坡等广泛场景中舒适地享受驾驶乐趣。

奇骏

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事实上，奇骏e-POWER之所以能取得这么好的成绩，有一个重要原因就在于这几年e-POWER车系在日本本土广受追捧。早在2016年，日产在日本本土推出了搭载第一代e-POWER技术的Note e-POWER，随后，Note e-POWER销量一路走高，并成为日本新能源车型销冠。截至目前，日产在日本本土已经推出了5款搭载e-POWER技术的车型。

根据目前已知信息来看，奇骏e-POWER将会在今年引进国内。那么，你觉得奇骏e-POWER能否在国内大卖，欢迎大家留言评论。