关注｜理想L9“趴窝”，空气悬架为何如此脆弱，连个坑都过不了？

文：懂车帝原创曹浩/许博

[懂车帝原创产品] 自从6月底理想L9(图片|配置|询价)正式发布以来，这不到一个月时间一档子事儿接着一档子事儿。前几天后悬下摆臂材质的争论还没结束，试驾会上一脚急刹又让理想L9直接趴窝了。难道这就是号称“500万以内最好的SUV”？还没交付就能出现这么大问题，太不应该了吧？

理想L9在试驾活动中空悬出现问题

我们先来回顾一下这次事件。在近期的一次试驾当中，理想L9左前轮陷入到车身当中，无法正常行驶，疑似为车辆悬挂出现故障。网上有人表示出现该情况只是因为一脚紧急刹车。

理想工作人员对时间进行回复

但某位理想公司工作人员称，此次故障的发生，是由于车辆以“90公里/小时”的速度通过了一个“20厘米深坑”导致空悬内部缓冲环破损。同时“恰巧”这辆试驾车使用的是试制阶段的缓冲环，强度不如量产版，所以发生了此次事件。

借由理想L9这次事件，我们不妨跟各位聊聊空气悬架，看看他的工作原理以及注意事项。

什么是空气悬架？如何工作？

空悬主要作用是提升车辆舒适性和操控性

空气悬架的出现，目的就是对车辆的舒适性、操控性等方面进行提升。那么空气悬挂工作原理究竟是什么呢？简单来说就是在车辆悬架当中增加一个压缩机，利用气泵对空气进行充放，从而来调节车辆的离地高度。

空气悬架主要由四部分组成

我们常见的空气悬架主要是由四个部分构成，分别是空气弹簧、空气供给单元（ASU）、电控减振器（CDC）以及空悬系统控制单元（ECU）。

而这四部分也同样拥有自己的供应链体系，比如空气弹簧主要的供应商有来自德国的大陆、威巴克；美国的凡士通；国内的保隆科技、孔辉科技等等。

空气供给单元的主要供应商为德国大陆、威巴克、AMK，以及日本日立等等。CDC的在全球范围内则有德国采埃孚、TKP、日本东机工、韩国万都、美国天纳克等等，像领克09的CDC使用的就是美国天纳克。

而空悬系统控制单元的供应商包括了德国大陆、保时捷工程、威巴克、日本日立、韩国摩比斯、国内的孔辉科技等等。

而保隆科技、孔辉科技以及德国威巴克都是理想L9空气悬架的主要供应商，CDC电控减振器则是由德国采埃孚提供。

空气悬架分为哪几种？

虽然都加空气悬架，但其实细分起来还有单腔和多腔之分。其中，单腔空气悬架主要能够实现的功能是进行车身高度的调节，而由于只有一个充气腔室，所以在不同车身高度下，腔室内的空气压力不同，所以就对应着某个固定的悬架刚度，但是为了能够调节悬架阻尼，一般单腔空气悬架会与CDC阻尼连续可调系统进行搭配；这也是目前市面上大部分车企所采用的方案。

空悬工作示意

但更高端一些的车型会采用双腔或三腔空气悬架（以上两种都被归为“多腔空气悬架”的范畴），由于能够充气的腔室增加，只要控制不同各腔室的充气量或压力，就可以实现在同一车身高度下，悬架刚度和阻尼的双重变化。

理想L9悬架结构

值得注意的是，理想L9采用了单腔结构结构的空气悬架，并搭配了CDC阻尼连续可调系统。而此前理想L9宣称该系统的调整频率可以达到毫秒级，如果以1毫秒/次来计算，每秒的调整频次可达到100次。但目前很多豪华品牌所采用的CDC系统，其调整频次可达到500次/秒，可见理想L9与顶级产品之间还是有一定差距。

空气悬架真的很脆弱

但是另一个问题其实也值得深思，那就是关于空气悬架系统的耐久性。作为正式交付之前的试驾车辆，可能其行驶里程或许只有几百公里，那么空气悬架的寿命到底有多长呢？

一般空气悬架使用寿命在5年左右

根据网上的资料，空气悬架一般使用寿命在5年左右，只有长期停放或者长期在恶劣条件下行驶才会让使用寿命打上一些折扣。虽然说没有人可以保证空气悬架在5年之内不会出现任何问题，但像理想L9这种准新车情况就发生问题的情况应该也不多见。

空气悬架相比传统机械式悬架更加脆弱

其实，空气悬架与传统机械式悬架相比，是一个相对比较脆弱的系统。除了寿命问题以外，其实在日常使用中，也会因为驾驶工况太过极端、负载过大，而产生故障情况。而常见的故障有以下几种：

1，空气悬架系统或各连接部件存在泄漏。

2，各种传感器故障。

3，气动减震器损坏。

4，空气压缩机故障。

5，空气悬架控制单元/系统电源线路故障。

从故障导致的车辆状态来看，主要是有两种现象：一种是由于气路系统泄露导致空气弹簧本体失去支撑，令车轮与轮拱内衬发生接触，致使车辆无法正常行驶；另一种是空气悬架控制系统故障，导致车辆对车身高度、悬架刚度无法调节。无论是哪种故障出现，车主都将面对不菲的维修成本。

那么，我们在反观理想L9的车身姿态，可以明显看出悬架已经远远低于正常高度，说明空气悬架的气路系统处于不能保压的状态，无法建立足够的气压为车辆提供支撑。由此可以推测，此次故障是由于空气悬架由于受到强大外力，导致气路相关部件受损，使空气弹簧本体失效。

恰巧编辑部内前段时间正好有同事的奔驰车空悬也发生了故障，出现了与理想L9类似的情况——车身一直处于低趴状态。不过，这台奔驰车只是在40公里/小时左右通过了一个深度远不及20厘米的大坑，就导致了气囊橡胶层破裂，但你要知道这辆奔驰车已经行驶了8万公里，已经出现了橡胶层老化问题，而不像理想L9这样，一辆刚出厂没多久的准新车就出现了相同的问题。